去过胡志明市的朋友应该都有同感——下了飞机第一反应不是＂好热＂，是＂好吵＂。摩托车乌泱泱地从四面八方涌过来，红绿灯形同虚设，过马路全凭一个＂勇＂字。
没办法，越南就是这样一个地方。接近1亿人口，摩托车保有量干到了5000万辆，差不多两个人就摊一辆。＂摩托车之国＂这名号，人家是实打实挣来的。不过最近这两年，我们再看越南街头，四个轮子的家伙明显变多了。
这事得往回倒一倒。上世纪90年代，越南打工人一个月工资才三百来块。吃饭都紧巴巴的，谁还敢想买车？1994年，七千万人的越南，全年才卖出去1万台汽车。还全是进口的，自己一台都造不出来。说是汽车工业的＂零＂国，一点不夸张。
后来日本人、韩国人坐不住了，觉得这块地方有搞头，90年代中后期就跑到越南建厂。到2007年底，越南冒出来15家汽车制造企业，14家是合资的，年产能加一块儿超过17万台。搁中国这是毛毛雨，但对越南来讲，属于从零到一的突破了。
2010年往后，越南车市才算真正炸了。那几年越南外贸猛涨，钱哗哗地往口袋里流。有个数据挺吓人的——越南家庭金融资产在10万到100万美元之间的数量增速，搁全球都能排前几名。
中产起来了，买车就是水到渠成的事。拿德系宝马来说，在越南的年销量增速一度超过20%。一个东南亚小国，宝马卖得这么猛，搁谁听了不觉得意外？
更让人没想到的是，越南本土品牌长海汽车（THACO）居然把丰田从老大的位子上掀翻了。一个本土牌子能干过丰田，整个东南亚都少见。越南这市场，早就不是外资品牌说了算的了。
过去五年，越南汽车年均销量稳在35万辆以上。千人汽车拥有量13年里翻了两倍，现在是每1000人63辆。数字看着不大，但你想想起点有多低，这增长斜率是真的猛。
新能源这边也有料。越南政府口气不小，放话说2050年要把所有机动车全换成电动或者绿色能源车。今年一季度，越南电动汽车销量同比涨了4倍多，占同期东南亚电动汽车总销量的六分之一。
还有个狠角色——VinFast，外头管它叫＂越南的特斯拉＂。这公司市值巅峰期冲到了2000亿美元，比我们的比亚迪还高。虽说后来缩水不少，但VinFast的存在本身就说明越南在电动车这条路上是玩真的。
越南工贸部自己给出的预测是：2030年汽车年销量破100万辆，2045年突破500万辆。截至去年年底，越南全国汽车注册数量631万辆，比2022年多了将近41万辆。
眼下越南车市里，日系车与韩系车合在一起占了六成多，现代以及起亚牢牢占着冠亚军。中国品牌想打进去，还得拿时间慢慢磨。好，越南聊完了。我们掉个头，看看一山之隔的云南省。
云南人口大概4700万，连越南一半都不到。但汽车保有量呢？2023年底，云南民用汽车保有量达到了956万辆，排全国第十三。个人汽车887万辆，民用轿车423万辆。拿计算器一敲——云南的汽车保有量是越南的1.5倍还多。更直观点说，平均每五个云南人就有一辆车。
再往细了看。省会昆明，常住人口870万左右，汽车保有量302万辆。光昆明一座城，就快顶越南全国的一半了。这话听着夸张吧？但数据就摆在那儿。曲靖接近101万辆，红河州也是百万辆级别。几座城市一加，轻松碾压一个近亿人口的国家。
说实话，我们看到这组对比的时候也挺感慨的。中国汽车工业从上世纪50年代就开始干了，几十年底子厚着呢。越南真正起步才二十多年，起跑线就差了一大截。
但反过来想，云南的汽车保有量已经快到天花板了，再往上冲很难了。越南呢？将近1亿人口，城镇化还在跑，中产规模还在涨，买车的高峰期远远没到头。照这个势头走下去，越南的汽车保有量十年之内赶上云南，并非没有可能。
一个邻居，从满街摩托骑到满街小汽车，这背后是整个经济结构在翻天覆地。我们不用因此焦虑，但确实值得认真看一看。对中国汽车品牌来讲，越南这个正在膨胀的市场，你不去抢，别人就抢走了。
热门跟贴