虽然巴黎-鲁贝的石板路在现代职业赛中显得有些格格不入，但早在 1896 年首届赛事举办时，恶劣路况其实是常态——这正是巴黎-鲁贝以及其他石头路古典赛持续吸引人的原因。
在早期比赛中，战车其实很适应粗糙路面：长轴距、气球轮胎、少得可怜的变速挡位、浅弯把。真正改变是从 1950 年代开始，公路赛赛车逐渐适应了平整路面，轮胎越来越窄、变速挡位越来越多、车架也越来越精细。
这些变化催生了职业车手为鲁贝改良战车的需求——更舒适、更可靠、操控更稳。这些经典黑科技历久弥新，尽管现代战车本身在通过性和舒适性上已大幅提升。
但说起来，车手们在鲁贝赛前还是会做这些关键改装。
一，双层把带
三届巴黎-鲁贝冠军汤姆-布南的双层把带。James Huang / BikeRadar
在手握部位再加一层把带，是巴黎-鲁贝职业赛场上延续多年的经典黑科技。
在把带还是单层棉布、包裹圆形铝合金把横的时代，这招至关重要；到了今天，现代把带本身已有不错的缓冲和防滑性能，Gravel 把带更是专为颠簸路面设计，还有凝胶内衬的选项。
职业级战车现在标配碳纤维把横，同样有助于减少震动。上把位的气动扁平均摊了手部压力，但许多车手仍会在允许的情况下，换回铝合金圆把横参赛。
不过，双层把带依然是鲁贝战车的标配——哪怕马蒂厄-范德普尔（Mathieu van der Poel）在 2024 年以单层把带、不戴手套的姿态夺冠。
二，把带无处不在
把带缠上码表架，固定效果一流。Matt Grayson / Our Media
鲁贝赛场的把带，可不只是缠在把横上。把带是万能补丁——贴在哪里都能固定、减震。
过去几届鲁贝赛事中，我们看到把带出现在码表架和自行车水壶架上。把带夹在脚踏面和锁鞋鞋扣之间，也能有效削弱震动。
三，更宽的轮胎
32mm 轮胎——范德普尔 2023、2024、2025 三连冠的战靴。James York / Matt Grayson / Our Media
更宽的轮胎一直是巴黎-鲁贝战车的标志性改装。在职业车手普遍骑 23mm 管胎的时代，能放进车架和轮缘闸制动卡钳之间的最大宽度是 28mm 管胎。
如今，战车已能容纳 30mm 以上的轮胎。
范德普尔在 2023、2024、2025 三届鲁贝均以 32mm 轮胎夺冠，而某些气动车型（如 Cervelo S5）甚至能容纳更宽的 34mm 轮胎。
2026 年的轮胎还会更宽吗？Vittoria Corsa Pro Control 轮胎在开赛前几周推出了 38mm 和 42mm 宽的版本，颇为惹眼——但 UCI 规则限制了轮圈加轮胎的总直径，40mm 以上的选项注定无缘赛场。而且，能装下这么宽轮胎的公路车，目前也是凤毛麟角。
四，单盘传动
莉齐-戴格纳（Lizzie Deignan）骑着一辆配备 1x 传动的 Trek Domane，赢得首届巴黎-鲁贝女子赛冠军。
五届巴黎-鲁贝女子赛冠军中，有四届由 1x 单盘战车拿下；而在男子赛场，尽管目前每一次夺冠仍靠 2x 双盘，但 1x 在春季古典赛中的存在感已越来越强。
有了带锁死的后拨链器、加深齿形的链轮、导链板，加上 12 速甚至更多挡位的齿比覆盖，1x 传动的挡位已不逊 2x，在从贡比涅到鲁贝的起伏路面上，是再自然不过的选择。
我们相信，男子赛迟早也会诞生 1x 冠军。
五，更多的副拨变速
多位置变速拨杆，让你在石板路上无需松开把手就能换挡。Matt Grayson / Our Media
多一个变速位置，就少一分在颠簸的石板路上松手换挡的风险——副拨（卫星变速器）是鲁贝战车的得力助手。无论装在上把位、下把位，还是两处都装（如玛丽安妮-沃斯 Marianne Vos 在 2024 年的战车），都是经典操作。
SRAM AXS 套件最多支持四对无线 Blip 副拨，选择极为灵活。
六，非标准零件
Specialized 为彼得-萨甘（Peter Sagan）2018 年鲁贝量身定制的 rim brake 版 Roubaix——这是当年只有 pro 才能享受的特权。Josh Evans / Our Media
彼得-萨甘在 2018 年鲁贝夺冠时，骑的是一辆彼时 Specialized Roubaix 早已转向碟刹时代的 rim brake 定制版，还配套铝合金把横和机械 Dura-Ace 套件。
部分车手至今仍会在鲁贝换上 Speedplay Zero Pave 锁踏——采用十字形而非标准棒棒糖形状，在脏污条件下锁入效果更好；双座管夹也是一项黑科技，用来防止车手颠簸时座管打滑。
不过，萨甘那辆车已经是高度定制鲁贝战车的绝唱。近年的零件改装越来越有限，主要原因是现代比赛用车的零件越来越专车专用，难以替换。以范德普尔的 Canyon Aeroad 为例，其一体式车把/把立设计和带车架内置夹环的气动座管，都不是通用零件。UCI 近年来对商业可获得性的审查也日趋严格，批量稀少的原型技术受到限制。
不过我们仍然看到，车手们在过去几届鲁贝中换下气动一体式车把，改装分离式铝合金把横和把立的现象。
事实上，从 2021 年索尼-科尔布雷利（Sonny Colbrelli）夺冠开始，现代趋势已变成：骑一辆相当标准的气动公路车，配宽幅真空胎。巴黎-鲁贝的器材，真的越来越无聊了吗？
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