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2027款EQS可能是这款车型的"谢幕演出"——奔驰已经表态，往后纯电S级会接过这面旗，只是换身更传统的衣裳。

这次升级像极了一个偏科生终于补齐了短板：800V架构让快充功率冲到350kW，10分钟补能320公里；电池扩容到122kWh，后驱版续航925公里，比现款多跑一个北京到天津来回；连转向系统都换成了线控，可选装那个转不到一圈的矩形方向盘，后轮转向角度也翻倍到10度。

但那张"水滴形"的脸，奔驰硬是留着没动。

0.20Cd的风阻系数确实顶尖，可消费者不买账也是事实。新款只改了改大灯里的三叉星装饰，换了个假格栅造型，外媒的评价很直白：反而显得更廉价了。这就像一个程序员终于重构了屎山代码，却保留了十年前写的CSS样式——技术债务还清了，审美债务还在。

智能化方面，56英寸三联屏配上多智能体AI助手，"零层级"界面能把常用功能直接怼到主屏。但奔驰留了一手：更高级的L2++城市脱手驾驶，要先给CLA尝鲜。EQS用户花更多钱，却得排队等OTA，这优先级排得有点意思。

最细思极恐的细节是安全带加热。奔驰的官方说辞是"鼓励乘客脱掉厚重外套，让安全系统更好发挥作用"——翻译过来就是：我知道你们冬天穿得像个粽子，但气囊和安全带是为正常体型设计的，别怪我没提醒。

超过四分之一的部件是新的，但最该换的那个，奔驰选择再等等。