最近有个事儿在网上聊得挺多，就是越南那条喊了快三十年的南北高铁，终于定下来要在2026年年底正式动工了。
这次先修的是南北两头的优先段，北边从河内到荣市，南边从胡志明市到芽庄，剩下中间最长的那段要等到2028年再开工，整个项目预计2035年全线通车。
很多人看到消息第一反应就是，越南首条跨区域高铁正式动工，为什么越南最终选择了与德国合作？这条高铁的修建，对中越又将带来怎样的影响？
毕竟咱们中国高铁现在是全世界公认的标杆，家门口的邻居修高铁，按理说找咱们是最划算也最靠谱的，结果越南这次最终拍板，打算引进德国和法国的技术来建这条线。
其实越南想修南北高铁不是一天两天了，最早1999年就提出来了，想把首都河内和第一大城市胡志明市连起来。
现在这两个城市之间坐普通火车要30多个小时，比咱们从北京到广州还慢，开汽车也要20多个小时，路上特别折腾。
所以越南老百姓盼这条高铁盼了快三十年，中间来来回回折腾了好多次，换了好几个方案，都因为各种原因黄了。
2010年的时候越南找过日本，日本当时给了个方案，全长1541公里，总造价560亿美元，工期要整整30年，越南国会一看直接给否了，觉得太贵太慢，根本不划算。
后来又找过中国，中国当时给的方案，造价大概300多亿美元，工期10年左右，而且还愿意提供优惠贷款，条件比日本好太多了，结果越南还是没同意，就这么一直拖到了现在。
这次越南是下了狠心了，把这条高铁定为国家级头号工程，总预算直接涨到了670亿美元，差不多4800亿人民币，是越南历史上最大的基础设施项目。
按照计划，整个项目分两期建设，一期先修南北两头的优先段，加起来大概700多公里，二期再修中间剩下的800多公里。
这次越南没有再找中国和日本，而是把目光转向了欧洲，打算和德国西门子还有法国阿尔斯通组成的联合体合作，由他们提供核心的列车、信号系统和供电设备，越南自己负责土建部分。
越南方面说，选择德法技术是因为他们愿意转让部分技术，能让越南本土企业参与更多的生产环节，还能帮助越南培养自己的高铁技术人才。
说到这儿，就不得不提咱们的中老铁路了。中老铁路2021年12月通车，全长1035公里，设计时速160公里，总投资505亿人民币，工期只用了5年。
到2025年12月，中老铁路开通刚满四年，累计发送旅客就超过了6250万人次，运输货物超过7250万吨，跨境货物覆盖了19个国家和地区，商品种类拓展到3800多种。
现在从昆明坐火车到万象只要10个小时，比以前快了不知道多少倍，物流成本也降了一大截。
老挝人都说，中老铁路把他们从一个内陆国家变成了陆联国家，带动了整个国家的经济发展，沿线的老百姓收入都涨了不少。
咱们再回头看看越南的高铁，348公里的胡志明市到芽庄段，总投资就超过了180亿美元，差不多1300亿人民币，比中老铁路全长1000多公里还贵两倍多，工期还要6年。
而且德法之前在其他国家修高铁，经常出现延期超支的情况，比如德国自己的柏林到慕尼黑高铁，修了十几年，超支了好几倍，最后通车的时候设计时速还打了折扣。
法国的一些高铁项目也出过类似的问题，工期一拖再拖，预算一加再加。所以越南这条高铁最后能不能按时按预算完工，现在还真不好说。
对于越南没有选择中国技术这件事，中方的态度一直很理性，也很明确。
中国外交部多次表示，中方尊重各国自主选择发展道路和合作伙伴的权利，高铁合作本质上是商业行为，应该遵循市场规律和双方意愿。
中国高铁走出去，始终坚持平等互利、风险共担、利益共享的原则，不会强行参与不符合自身原则的项目，也不会因为单个项目就影响中越两国的整体合作关系。
其实中方早就把合作的重心放在了更务实、更贴合双边需求的跨境铁路项目上，而不是纠结越南国内的这条南北高铁。
现在咱们广西这边，早就已经把路修到了越南家门口。南宁到凭祥的高铁早就通车了，从南宁坐高铁到凭祥只要一个多小时。
南宁到东兴的高铁也在加紧建设，预计2027年就能通车，到时候从南宁到东兴只要半个小时。
2025年4月，中越两国签署了联合声明，明确优先推进老街—河内—海防、同登—河内、芒街—下龙—海防三条标准轨跨境铁路项目。
这三条铁路全部采用和中国铁路网一致的1435毫米标准轨距，能实现和中国铁路的无缝对接，货物和旅客可以直接通行，不需要在边境换轨。
其中老街—河内—海防铁路已经在2025年12月举行了开工仪式，五个车站率先启动建设，计划2030年建成通车。
这条铁路全长391公里，建成之后，昆明到海防的集装箱货运时间将从现在的30小时压缩到6小时，物流成本降低20%以上。
另外两条对接广西凭祥和东兴口岸的铁路，也已经在2026年3月签署了技术合作协定，正在加快推进前期工作，预计2026年内就能完成整体规划编制。
很多人问，越南这条南北高铁未来会不会和广西接轨？其实从技术上来说，完全没有问题。
因为越南这次修的南北高铁，也采用了1435毫米的标准轨距，和中国的轨距是一样的。
也就是说，只要双方愿意，未来只需要在边境修一段几十公里的连接线，就能实现中越高铁的互联互通。
而且越南方面其实也有这个想法，越南总理范明政就多次表示，铁路合作是中越两国的百年大计，要加快推进中越铁路互联互通，把越南和中国、东南亚、中亚甚至欧洲连接起来。
现在越南一边自己修南北高铁，一边又在积极推进和中国的三条跨境铁路建设，其实就是在为未来的全面接轨做准备。
毕竟越南的经济和中国联系太紧密了，2024年中越双边贸易额突破了3000亿美元，中国连续多年是越南最大的贸易伙伴。
越南的很多原材料都从中国进口，很多商品也出口到中国，物流效率对越南的经济发展至关重要。
之前因为中越铁路轨距不一样，货物在边境要换轨，耗时8到12个小时，物流成本很高，现在统一了标准轨，这个问题就彻底解决了。
其实说白了，越南选谁的技术修自己的高铁，是他们自己的权利，咱们也犯不着太在意。
毕竟路是他们自己修的，钱是他们自己花的，将来好不好用，也只有他们自己知道。
咱们只要把自己的事情做好，把自己的高铁修得更快更好更便宜，自然会有更多的国家愿意来找咱们合作。
现在全世界已经有一百多个国家和地区在使用中国的高铁技术，中国高铁的实力早就得到了全世界的认可。
至于未来能不能接轨广西，那就看越南自己怎么想了。反正咱们这边的大门一直是敞开的，路也已经修到家门口了，只要他们愿意，随时都能连上来。
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