周末刷社交平台，看到个特别逗的段子：
日产：用中国团队造新能源车，把价格打下来，销量冲上去！
丰田： 用中国团队造新能源车，把价格打下来，销量冲上去！
本田：新飞度限量3000台……
混迹车圈的朋友看完估计都会心一笑，这确实很符合大家对本田目前在国内新能源赛道上“慢半拍”的刻板印象。不过今天咱们不吐苦水，我想带大家换个视角，看一款本田刚刚在海外市场推出的“新玩具”。
4月11日，有媒体报道称本田正式发布了全新纯电小车——Super-N。这台新车将率先登陆包括英国在内的部分全球市场，起售价被定在了两万英镑以内，折合人民币在18.5万元左右。
单看外表你就会发现，Super-N骨子里其实是用电动化技术，重新唤醒了80年代那台经典小钢炮City Turbo II的灵魂。它的定位非常纯粹，就是一台精致的城市通勤利器。
尺寸上，它比日本本土的K-Car要大上一圈，长宽高来到3589/1573/1616毫米，轴距2520毫米。别看这数据显得袖珍，得益于本田祖传的“空间魔术”和方正的盒子造型，实测塞进四个成年人居然一点都不觉得憋屈。
但这台车真正的看点，全在驾驶座上。
作为一台电车，它搭载了一台前置单电机，日常代步状态下只有64马力。听起来弱爆了？别急，方向盘上的紫色“Boost”按钮才是精髓。一键按下，电机瞬间爆发出94马力和162牛·米的峰值扭矩。
更有趣的是它的“情怀设定”。本田硬是给这台纯电小车配上了一套模拟7速手动变速箱和“发动机”声浪系统。换挡时，动力会刻意模拟出燃油车那种“咯噔”一下的顿挫感，转速拉满甚至还能模拟断油。
当然，谈到续航，大家就可以散了。29.6度的小电池，WLTP工况续航只有可怜的206公里。这数据要是放在国内市场，估计会被网友喷到退市。
值得一提的是，Super-N把电池平铺在底盘下方换来了极低的重心 ，再配合前麦弗逊后扭力梁以及加宽的轮距，海外车评人给出的试驾评价是：在弯道里稳当得很，开起来有一股卡丁车般的贴地感。
说到底，这台折合18.5万人民币的小车，和咱们国内卖七八万的比亚迪海鸥、五菱缤果压根不在一个赛道上。它瞄准的，是雷诺5、菲亚特500e这类主打“情绪价值”的欧洲潮流单品。
如果说当年那台本田e是科技宅的炫技之作，那今天的Super-N则更像个回归初心的“老顽童”。它没在三电技术上死磕，而是试图在电动时代重新定义什么是“驾驶乐趣”。
至于这种纯粹的驾驶情怀到底 能不能撑起品牌向上的销量大局 ，老实说，我和大家一样，脑子里暂时全都是问号。
热门跟贴