越南高铁终于开工，中的方案被放弃，河内留心眼：不接入中方铁路|河内市|越南政府|越南高铁|铁路

你敢信吗，盼了整整25年，越南第一条跨区域高铁终于动土开工了。越南总理亲自到场铲下第一锹，现场锣鼓喧天规格拉满，可转头越南心心念念的国家级大项目南北高铁，连愿意接盘的投资方都找不到。这边热火朝天搞仪式，那边一地鸡毛没人碰，这里头的弯弯绕绕，比很多人想的都有意思。

这条河内到广宁的高铁，全长120.2公里，设计最高时速拉到350公里，跑完全程只需要大约23分钟。此前走公路这段路至少要两个半到三个小时，提速可不是一星半点。线路终点是下龙市，挨着世界知名景点下龙湾，以后游客从河内过来半小时就能到，对当地旅游业的拉动直接拉满。

项目投资方是越南首富范日旺旗下的Vingroup子公司VinSpeed，走的是公私合作的PPP模式，总投资折合人民币大约381亿元，还没算征地拆迁的费用。核心技术和设备全找的德国西门子，从信号系统、通信设备到新型高速列车都是西门子提供。西门子CEO还亲自出席了开工仪式，承诺会做深度技术转让，帮越南搭建自己的高铁生态体系。

范日旺这个越南首富，就在三个多月前刚从越南的“国梦级”项目南北高铁紧急撤资。从签约到撤资只隔了8天，消息出来之后自家股票直接跌停，个人身家一天缩水近20亿美元，把整个越南商界都惊着了。同一个老板做高铁项目，短线开工长线跑路，纯纯是精明商人趋利避害的本能选择。

南北高铁从河内纵贯到胡志明市，全长1541公里，预算高达673.4亿美元，是越南盼了很多年的国家级大项目。2024年11月越南国会刚通过投资决议，全越南都觉得高铁梦终于要落地了，没想到转头就迎来首富撤资的晴天霹雳。此前还有号称“美越联盟”的美资机构说要投1000亿美元，结果没几天就彻底失联，注册地址都是假的，画的大饼直接变空气。

首富撤资不是没有原因，算完账根本看不到赚钱的希望。按内部测算，南北高铁未来30年每年大约收入56亿美元，光运营成本就要42亿美元，扣掉利息、折旧这些刚性支出，压根找不到盈亏平衡点，后期还要再投18亿美元扩能，完全是个无底洞。首富当时提的融资方案是自己出20%，剩下500多亿美元要越南政府给35年期零息贷款，越南政府根本不敢接这个锅。

越南财政部直接说了，这个方案本质就是让国家给私企巨额兜底，一旦答应，国际信用评级机构肯定会下调越南主权评级，代价太大担不起。到现在为止，南北高铁还停留在找可研咨询单位的阶段，连做方案的人都没确定，原计划今年底开工，按这个节奏难度可不是一般大。越南选合作伙伴也很有意思，这条新开的短线路用德国技术，南北高铁又转头找法国瑞典谈合作，跨境铁路用中方标准，纯纯走的多元化路线，就是不把鸡蛋放一个篮子里。

这条新开的河内广宁高铁本身就是风险极低的项目，相当于越南版的京津城际，只服务红河三角洲内部通勤，还能拉动下龙湾旅游，收益很确定，首富才愿意把钱投在这里。哪怕现在开工声势这么大，能不能按计划在2028年底完工，外界还是有不少疑问。Vingroup去年已经亏了32亿美元，同时推进三个大型项目，资金压力可不是一点半点。

越南大型基建项目超支延期早就是常态，河内的轻轨拖了近十年才通车，胡志明市第一条地铁原定2018年运营，拖到最近才有点眉目，这么多前车之鉴摆在这，没人敢打包票说工期不会延期。还有个很少被人提到的问题，越南现在用电高峰本来就经常承压，制造业集中区时不时就要限电，一条全线电气化的高铁耗电量极大，电力供应能不能跟上，现在越南还没给出明确答案。

越南全国现有铁路大部分还是法国殖民时期留下的1000毫米窄轨，年久失修，平均时速只有80到90公里，从河内坐火车到胡志明市要晃30多个小时，慢得离谱。这条新高铁用的是国际主流的1435毫米标准轨，和越南原有窄轨网没法直接联通，现在就是一条孤立的线路，根本发挥不了高铁的网络效应。想要连成完整的网，还要大把资金升级改造旧线路，这笔钱越南现在也拿不出来。

有意思的是，越南那边高铁大项目卡壳动不了，这边低调的跨境标准轨铁路反而推进得飞快。老街到河内到海防的标准轨铁路，全长390多公里，客货两用，定位就是连接中越边境口岸，服务越南北部的货运客运需求，越南总理直接给了最高优先级，推进得务实又低调。现在越南铁路就是三档进度，河内广宁高铁冲形象用德国技术，跨境铁路搞联通务实推进，南北高铁还卡在原地不知道什么时候能动。