许久未“开炮”的理想汽车董事长兼CEO李想，最近突然发飙。4月11日，他连发几条朋友圈，在行业内引发广泛的关注和争议。
李想表示，最近某日系品牌大量雇用“营销号”和“黑水军”对理想汽车的产品进行“拉踩”，甚至不惜捏造虚假信息，严重影响了正常经营。李想在朋友圈的配图均为日产NX8与理想L6或i6的对比内容，且结论都是一边倒地偏向于推荐日产NX8。
随后，理想汽车法务部官方账号也在社交媒体上发布声明，称相关帖文及评论均为买车二选一的高度同质化内容，发文IP地址和时间异常集中，存在明显的组织化痕迹，不符合正常用户自发讨论的特征。理想汽车已经完成全部取证工作，并将通过举报以及提起诉讼等一切法律途径，追究相关责任。
同一天晚上，东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞隔空回应，称已经关注到相关网络言论，但东风日产恪守行业规则，尊重每一家为中国汽车产业努力的同行，“包括理想汽车”。
作为事件中的主角车型，日产NX8是东风日产于2026年4月8日上市的一款全新车型，新车定位五座中大型SUV，提供纯电和增程两种动力形式，官方指导价15.99万～18.49万元。虽然并不处于同一价位，但尺寸和动力规格与理想L6和i6（24.98万元起）有着较高的重叠度，形成了错位竞争的态势。
在中大型SUV市场，理想L6与i6最近半年都是该细分市场销量前10的选手，日产NX8在产品定义与推广路径上紧跟头部梯队，反映了其对销量的极度渴望。
2025年，东风日产全年累计销量为600959辆，同比下降8%，较2018年巅峰时期缩水了约50%，这已经是日产在华连续第7年出现销量下滑。从销量结构来看，日产在中国市场极度依赖燃油车，其销量占比约为九成，新能源汽车销量仅在5万辆级。
尽管东风日产先后推出的N7和N6两款新能源轿车被寄予厚望，但上市后的表现不温不火。日产NX8作为受众更广的15万元级SUV产品，其市场表现很可能与东风日产的未来走向直接挂钩。
不过，理想汽车也有自己的焦虑。早年凭借增程路线、“冰箱、彩电、大沙发”的配置、家庭用户的定位，理想汽车在市场上做出了极大的差异化，是新势力的排头兵。但随着友商的陆续跟进，理想汽车的先发优势被逐渐稀释。
在纯电市场，理想汽车又遭遇了两次“滑铁卢”，一次是理想MEGA的销量失利，另一次是理想i8的定价策略失误。好在理想i6吸取了之前的教训，通过精简版本和优化产能，销量一步步迈上新台阶。与此同时，理想汽车在网络上也遭遇了舆论风波，一定程度上影响了品牌形象。
对于理想汽车来说，目前最棘手的问题是高端车型不好卖了。第三方平台数据显示，近一年，理想汽车两款入门车型L6和i6的累计销量占到整个品牌的55%左右；今年3月，这一比例更是接近80%。过去的王牌车型L7、L8、L9，乃至被寄予厚望的i8，表现均不理想。
中高端大车带来的溢价，是过去理想汽车毛利率保持在20%以上健康水平的核心原因，大车销量占比变低，意味着公司的盈利能力逐步承压。叠加整体销量的退坡，理想汽车运营质量的问题进一步被放大。
2025年，理想汽车的交付量、营收、净利润、毛利率等关键经营质量指标均出现不同程度下滑。当其增长神话被打断，资本市场的预期也就开始松动。截至4月13日，理想汽车股价为73.70港元/股，较2025年的高位跌去约47%，市值缩水近1400亿港元。
李想曾被称为“微博之王”，他多次在微博上回击竞争对手、质疑数据造假，甚至直接“怒怼”技术路线不同的专家或媒体。不过，这个称号在2024年3月理想MEGA发布后发生了一定的变化。在经历了一段时间的舆论风波后，李想在微博上表现得明显比以往低调、克制了许多。
如今，李想亲自下场炮轰“水军”，或许是在重压之下，找到了一个宣泄情绪、释放压力的出口。
（作者 | 董雪，编辑 | 石页，图片来源 | 视觉中国，本内容来自财经天下WEEKLY）
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