现在你到重庆去，一定会有很多人给你推荐去看那个轻轨穿大楼，那是咱们国家的工程奇迹。其实说白了，就是那辆标志性的跨座式单轨列车，从居民楼6~8层穿堂而过。
这个车站是2004年修的，是全国第一座与商住楼共建的高架车站。在这片临江的陡峭坡地上，工程师们用栈桥分离技术，让轨道跟楼房独立承重，中间留有20厘米的空隙，就这么大点，既不打扰居民生活，又成就了这个网红建筑。
如果你到李子坝站打过卡，我强烈建议你再去两个博物馆，一座叫史迪威博物馆，对面就是飞虎队陈纳德的博物馆。
我们来谈史迪威纪念馆，这个纪念馆不大，因为重庆山地路很窄，从公路这边到嘉陵江那边，没什么大块地方，整个建筑建在高坡上，可以俯瞰嘉陵江。门脸修得不大，一不留神你都能走过去，不要钱，凭身份证就能直接进去。
很多朋友也许不太了解史迪威，史迪威何许人也？约瑟夫·史迪威，1883年生，西点军校毕业的高材生，能说流利的汉语，被称作最像中国人的美国将军。
他1942年出任中国战区参谋长、中缅印战区美军司令，是二战期间抗日战争时期援华物资的总管。这个人对中国太了解了，他以前还干过驻华武官，除了白皮肤之外，要是穿上中国农民的衣服，跟中国农民都没有太大区别。
这个人有个非常大的特点，就是对普通中国人充满了尊敬，对普通的中国士兵、普通的中国民众非常友好，但他对蒋介石政府印象极其糟糕，后来也为此付出了巨大的代价。
今天我们谈起史迪威，都知道他是抗日战争时期在中国的盟军最高指挥官之一。理论上讲，他有权指挥整个中国战区的所有军队，但这个权力跟蒋介石的权力就形成了尖锐的冲突。
史迪威跟蒋介石的分歧其实有两点，一点是战略上的：史迪威是从整个二战的格局来考虑中国战区的问题，这就带来了最根本的冲突——蒋介石更希望让中国的精锐部队留在中国战场上，防止日军侵略，而史迪威则希望用中国的部分精锐，去打通缅甸的交通线。
我们应该都看过那部连续剧《我的团长我的团》，其实中国在缅甸的远征军，故事非常可歌可泣，有首诗叫做“十万青年十万兵，一寸山河一寸血”。在我年轻的时候，我也曾经在缅甸工作过，我可能是比较早接触到“让远征军回家”的一批中国人。
当年我跟黄仁涵教授去当地的时候，真的很伤感，那里杂草丛生，中国人的尸骸被锁在仓库里，我们都进不去，最后只能隔着仓库大门，给我们的先烈磕头。中国远征军修的纪念碑旁边，也很久没有人清理了，我们动手拔了拔杂草、培了培土，心里挺难受的。
更让人恶心的是，日本人在那里战死的士兵、将军，后来被日本人修了一座寺来祭奠，那个菩萨的脸，跟那些侵略者的脸一模一样，我没有踏进那个寺庙一步。可真正在反法西斯战场上流血的中国人，到现在为止，很多人都没有回到自己的家乡。
不过打通交通线到底值不值，其实一直有争议，这也是史迪威跟蒋介石非常大的冲突之一。
因为1944年的时候，情况已经很清楚了：为了逼降中国政府，日本人准备在中国的正面战场上发动大规模的攻势，尤其是在华中、华南，这已经是国民党政府最后的税收区域了。后来日本人把这几块地区打下来以后，整个国统区的经济就崩溃了。
当时蒋介石的意思，就是调集所有的精锐部队，在华中、华南进行防守，可史迪威却主张，要调动国民党最精锐的部队，远赴缅甸去打通交通线。
过去我们有一种说法，说缅甸交通线打通了以后，我们才有源源不断的物资可以运过来。其实这个说法，如果你去过缅甸就知道，只是一种说法。
因为以当时的交通能力，盟军援华的物资在仰光港卸下来，然后穿过缅甸，最后再通过中缅公路运进中国的云南，再从云南往里运，这条公路的吞吐能力、运输能力非常有限。
实事求是的讲，当时调集中国精锐去打通中缅交通线，有很大一部分战略考量，是为了阻止日军进入印度。如果日军从缅甸进入印度的话，那么英国可能就会真正面临亡国的危险。
因为英国之所以能在欧洲坚持，完全得益于它后方印度殖民地源源不断的供血，要是被日本人从缅甸往西打，抄了后路，从缅甸打过孟加拉进入印度本土，那英国基本就完了。所以美国人当时认为，关键是要保住缅甸，避免日军进入印度。
我们有两种说法，一种说法是当时远征军进入缅甸，是为了打通交通线，让物资能从缅甸进入中国；可其实还有另外一种说法，就是中国人在缅甸最主要的目的，是解救被围困的英军，阻挡日本人进入印度。
当时日本人已经在训练一个叫鲍里斯的印度人，跟日本人合作，他已经有2万多人的一支所谓的印度义勇军了，就打算学缅甸的昂山一样，跟日本人合作，来推翻英国人的殖民统治。整个二战里面，其实有很多很复杂的情况，并不是每个地方都黑白分明的。
在东南亚，有大量的国家当时实际上是被白人殖民的，而且受到了非常残酷的对待，所以他们被日本人欺骗，以为可以跟日本人合作，来实现自己的民族独立。其中比较典型的，就是以前的缅甸领导人昂山——昂山素季的父亲，被称作缅甸的国父，昂山将军，他当年就去跟日本人合作。
所以当时在远征军进入缅甸作战的时候，实事求是的讲，我们是在跟缅甸人和日本人作战，甚至在某种意义上来讲，甚至可以说是拿中国军队，为英国的缅甸殖民地利益来作战。
当然，这从二战的整体战略格局上来讲，也许有必要性，因为如果印度一旦被打掉，英国就完了，英国完了，欧洲战争就基本结束了，这对于美国来讲，肯定是一个灾难。
但是在蒋介石看来，这无疑是拿中国政府的利益去做牺牲——在日本人即将在中国国内发动大规模进一步侵略的时候，我们却把最精锐的部队调到缅甸去。
可蒋介石拗不过史迪威，因为史迪威第一有盟军战区总参谋长的权力，第二，蒋介石需要美国人的援助，所以没办法，只能咬牙切齿地把最精锐的部队调到了缅甸。
但是1944年的时候，日本人在我们国内发动了豫湘桂战役，这个时候中国国内的精锐被调往了缅甸，兵力空虚。可以讲，国民党当时在豫湘桂战场上剩下的都是杂牌军，所以一触即溃、一溃千里，不仅丢失了大片国土，更重要的是，失去了当时华中这样最重要的粮食产区。
所以当时整个四川人民过得特别苦，因为四川那个时候，真的要用一省之力来支撑全国的抗战，四川农民当时真的特别苦，这也让整个中国的抗战后方，陷入了空前的经济危机、粮食危机。而这场危机，实际上就是史迪威另外一项功绩的主要原因。
我们现在谈到史迪威，一方面要知道他是当时中美合作的美方重要代表，另一方面，他也的确大力支持了我们抗日，其中最主要的一个成绩，就是驼峰航线。
就是在史迪威的推动之下，形成了一条航线：从印度用运输机大量运输物资，穿越喜马拉雅山到重庆，把物资卸下来。如果没有驼峰航线，国民党的经济就崩溃了，中国的抗战会非常严峻。我们讲到这段历史，对史迪威都是非常正面、非常高度的评价。
但是历史是很复杂的，要是国民党守住了湖南、守住了湖北，本来不至于这样。就是因为国民党在日本人即将进攻的时候，精锐被史迪威强行调往了缅甸作战，所以国民党在豫湘桂战役输得一败涂地以后，粮食跟不上了，经济要崩溃了。
当时蒋介石已经开始跟史迪威直接撂挑子了，说要是这样，美国人不做补偿，那国民党不排除跟日本人直接议和。因为日本人其实也知道，中国战区当时已经很难支撑了。
我们看抗战史就知道，日本人打下武汉以后，就不断诱降蒋介石，因为当时国民党政府已经没有产粮区了，仅凭四川一地，怎么支撑全国？所以日本人就趁机诱降，而为了避免蒋介石的抗战意志出现动摇，才有了驼峰航线。
史迪威请示罗斯福，对当时的中国国民政府进行补偿，从印度源源不断地调运物资，以此来维系国民党政府继续抗战。
所以讲到这，每次我心里都挺复杂的。一方面，驼峰航线是一条充满英雄气概的航线，现在还有飞行员和失事的飞机，在喜马拉雅山下的丛林里没有找到，不管是美国飞行员还是中国军民，都表现出了大无畏的反法西斯英雄气概。
但另一方面，这条航线的开通，本身背后其实是美国牺牲中国利益。可以讲，美国人的援助不好拿，美国人在抗战的时候，一方面我们要承认，他们是咱们中国的重要支撑、重要外部援助。
但另一方面，我们也要知道，美国人对中国人的支持是非常机会主义的，直到日军偷袭了珍珠港以后，美国人才开始真正大力援助中国。
即便是在二战过程当中，小国仍然沦为大国的筹码，弱国、小国的利益，仍然要为大国的利益服务。反法西斯这个事业是正义的，是一盘大棋，但在这盘大棋里，其实有很多的小心思。
史迪威这个人，一方面他是中国人民的朋友，毫无疑问，我甚至可以说他是中国人民的英雄，但另一方面，他的背后的确是美国的算计：美国要用中国拖住日本多久？让日本流多少血？美国要用中国分散日本多少精力，来减缓自己在亚洲其他战区的压力？
所以像缅甸战役，在当时很多中国领导者看来，这完全是让中国军民的鲜血，为英国殖民统治而流。就是史迪威在战略上跟蒋介石的重要冲突，除了在战略上之外，史迪威还在另外一个蒋介石的核心利益上跟蒋介石发生了冲突。
蒋介石这个人，一方面他的确抗日，另外一方面他的重心永远是在垄断权力上，所以要抗日更要消耗共产党。
在这一点上，史迪威跟他发生了非常尖锐的冲突，因为史迪威作为一个盟军在中国战区的代表、领导者，他在意的是要把重要、稀缺的战争资源配置给能打仗、肯抵抗的人，给效率更高的一方。
史迪威公开支持向延安派驻美军观察组，他对共产党的军队评价非常高。史迪威对国民党腐败政权深恶痛绝，与之相对应的，他对延安的中国共产党很有好感，他认为在延安的中国共产党是一心抗日的，是更干净的、更有效率的，更有决心和意志力跟日本人作战到底的。
这条线，实际上是最后蒋介石豁出去，逼罗斯福把他调走的最根本的原因。因为战略上有冲突，还可以来弥补，但是“清共”问题上动了蒋介石最后的蛋糕，这是蒋介石的红线。
对于蒋介石而言，美国援助的分配权是最重要的权利，尤其是不能让美国援助落到延安手里，所以当史迪威越来越多的展现出对于延安中国共产党军队的好感，对于中国共产党欣赏的时候，蒋介石不惜以中美合作破裂相威胁，要求罗斯福必须撤换史迪威。
所以到了1944年10月，为了稳住蒋介石，为了让蒋介石继续留在反法西斯的战场上，罗斯福也做出了妥协。他把这位一心想在中国战场上打赢战争的美国将军召回了美国，史迪威由此也结束了自己跌宕起伏的在华使命。
就从这一点上来讲，史迪威是一个很硬骨头，很务实的美国将军，他能够公平的看待当时在重庆的国民党政府和在延安的中国共产党。我们必须承认史迪威在打通中缅交通线上，是代表着西方利益，是代表着以美国为中心的二战大局。
但另外一方面，史迪威在中国抗战的心是真诚的，对中国人民的援助的热情是真的，也的确是他促成了驼峰航线的开通，而且也是他在中国共产党和重庆的国民党政府之间，公平的分配美国的援助，尤其是抗战的物资源。最后他也为他的执拗，为他的坚持付出了自己的代价。
从这个意义上来讲，他又可以被说成是一位不懂政治的职业军人。所以我倒希望大家能够到史迪威纪念馆去看一看，这个人物个性分明，但背景复杂，挺有意思的。
研究史迪威的一生，尤其是研究他抗战时期在中国的经历，跟蒋介石的冲突，其实你更能体会到政治的复杂性，更能体会到在反法西斯战争的这一盘大棋当中，各方的利益角逐和潜流暗涌。
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