行业中有高调示众享受消费者瞩目的，也有低调行事闷声“发大财”的。
春节返乡期间，笔者无意中观察到一个现象。在经济不算发达人口也不算多的普通地级市，出门采购年货的路上，笔者接连见到了三台颜色不同的 奔腾小马 （ 参数 丨 图片 ）。
三台的确不算多，但要知道，这是在一个消费体量并不大的地方、20分钟不到的路程中见到的。高出镜率的背后只能有一个原因——奔腾小马在笔者家乡这个下沉市场，销量不错。
耳听为虚，眼见为实。
于“听”而言，一汽奔腾的确在舆论场中缺些热度。于“见”而言，一汽奔腾的高出镜率却又是实打实的。而且笔者相信，不错的销量，一定不是个例。
不是空口无凭，是有结结实实的数据支撑的。
高调≠卖爆，低调≠卖不出去
一个几乎从不处在聚光灯下的品牌，在大多数人看来，几乎就等同于处在生死边缘。
但和“吃了上顿没下顿”恰恰相反的是，一汽奔腾的市场表现，颇有可圈可点之处。
若论总销量，去年全年，一汽奔腾的累计销量超过了20万辆，创下了成立二十年以来的历史最高纪录。与此同时，年销量增长率也达到了33%。我们完全有理由预测，2026年一汽奔腾的表现，会再次创下历史新高。
这样的推测不光是基于年销量表现。
去年全年，一汽奔腾的新能源车型销量达到了17.2万辆，品牌的新能源渗透率超过了85%。更重要的是，新能源车型销量的同比增长率，来到了惊人的107%。
要销量有销量，要增长率有增长率，要新能源渗透率有新能源渗透率。一系列数字摆在眼前，相信没有多少人能拍着胸脯用“太糟糕了”来形容。
2024年，一汽奔腾开启“全面向新”行动，并且宣布“ALL in新能源”。从结果数字来看，一汽奔腾完全有资本称，自己取得了阶段性的成功。
当然，2026年已至，仅拎出2025年的市场表现，似乎尚不足以完全说服观众。为了有效应对2026年更残酷的市场竞争，一汽奔腾也进一步制定了新的战术和战略。
战术层面，首要的就是投放更多新品。
根据2月4日召开的2026一汽奔腾全球生态伙伴大会上公开的信息，今年在电动化的基础上，一汽奔腾还将对智能化继续加码。在此背景下，目前的“奔腾悦意”产品序列会升级为独立的“一汽悦意”新能源品牌。
国内市场会在几年内相继投放“5大家庭王牌+2大王炸”，共计7款新能源单品。同时，这些单品还会附加一汽奔腾推出的“三终身两计划一个价”用户权益体系以及新能源车型“零燃”承诺。
其次则是技术，简单理解就是，利用AI大模型、智能座舱和高阶辅助驾驶的自研/共创技术，拔高产品溢价能力。
比如全新旗舰车型一汽悦意08，就会搭载一汽奔腾与地平线合作打造的HSD全场景智能驾驶解决方案，以及由宁德时代提供的“充电10分钟，续航400公里”的神行电池。
战略层面，主要的则是出海模式转型。
具体表现为，从过去简单的“产品出海”转为“全要素出海”：聚焦5大战略市场，布局8个全球生产基地，推出10款全球车型。用本土化生产、本土化销售，通过全体系布局，进一步打通海外市场，从而为一汽奔腾建立起另一个销量增长点。
布局很清晰，就目前来看，动作也没有拖沓、变形。也难怪大会上，中国一汽集团有限公司总经理、党委副书记刘亦功会说，一汽奔腾作为中国一汽自主乘用车事业的关键组成部分，要向60万辆级发起冲锋。
如今卖得好不错，能不能更好？
回到文章开头的话题。闷声可以“发大财”，但一直闷声，就可以一直“发大财”吗？
从今年1、2月份的销量结构来看，奔腾小马 和悦 意03是目前一汽奔腾的销量主力军。两款车，奔腾小马是纯电微型车，叠加终端优惠后售价最高不超过4万元。悦意03是纯电紧凑级SUV，叠加终端优惠后价格区间是7.98—11.39万元。
在2月份，奔腾小马更是成为了一汽奔腾品牌内部销量最高的单品。这表明，在出色的销量和新能源渗透率背后，是一汽奔腾有待改善的销量结构。
微型车市场已经趋近饱和，很容易就会摸到销量上限。加之，微型车的溢价能力和利润空间相当有限，只能靠薄利多销来为品牌发展做出贡献。与其在微型车市场和一众强势单品针尖对麦芒，一汽奔腾的当务之急，是投放主流产品来拔高品牌发展的上限。
前些时上市的新款悦意03和今年将要上市的一汽悦意08，足以证明一汽奔腾也意识到了销量结构转型的必要性。
可如此一来，一汽奔腾就会需要解决另一个问题。长期依靠低价新能源车夺得销量，必然会让品牌形象被模糊。因为，低价新能源产品的目标受众看重的是价格，其次才是产品。至于品牌，或许根本不在他们的考虑范围内。
换句话来说，迄今为止，一汽奔腾没有获得可观的用户粘性。一旦有物更美、价更廉的产品出现，已有的用户基盘就会迅速调转“芳心”。
价格门槛低，从来都不足以成为品牌形象的标签。或许这也是一汽奔腾将智能化作为2026年攻坚重点的原因。
一汽奔腾还需要考虑的问题是，10万级新能源车的目标客群，对智能化的需求度有多高？我们可以翻看今年2月份紧凑级SUV销量榜单，排名前三的产品，前两名来自头部自主品牌，第三名来自合资品牌。三者的起售价均低于10万元，更重要的是，三者的卖点均非智能化，反而主打的是各方面都不掉队、经济性极高。以及，品牌赫赫有名。
产品表现不掉队，经济性高，二者一汽奔腾都可以做到。比较困难的是品牌效应。
一汽奔腾想要卖得更好，就需要品牌背书；矛盾的是，一汽奔腾目前的薄弱点，恰恰在于品牌效应。
也就是说，如果不能解决这个“悖论”，一汽奔腾极有可能会在不久后的将来，迈入瓶颈期。
很残酷的一件事是，主流家用车市场中，不缺好产品，也不缺皮实耐用的产品，更不缺有强大供应商背书的产品。
抛弃主流市场进入高端市场，对一汽奔腾来说不现实更不可行。可若是留在主流市场和头部自主、合资品牌“拼刺刀”，力气大的不一定胜出，粮草、兵马齐备，堡垒坚实、护城河稳定的，才能赢到最后。
用户信任和口碑，品牌影响力，就是堡垒和护城河。
未来的一汽奔腾不仅需要会造产品，更得学会打造品牌、获得用户对品牌的信任。
一汽奔腾，还有很长的路要走。不能松懈。
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