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5年前，奔驰EQS以0.20Cd的风阻系数震惊业界，虽然之后被自家新款EQS悄悄打破了一点点（现在是0.208，因为测试标准变了），但“最低风阻量产车”的名号一直挂在它身上。近日，2027款奔驰EQS正式发布，不跟你玩虚的——800V架构、两速后桥变速箱、续航干到926公里，德国人这次是真把电动旗舰该有的诚意拿出来了。
外观：中网是假的，但星徽是真的
新款EQS最明显的变化在前脸。那个标志性的“大嘴”中网现在变成了隐藏式设计——虽然它依然是封死的（电动车不需要进气），但奔驰硬是往里塞了一堆会发光的三叉星徽，夜间点亮后辨识度直接拉满。数字大灯也没闲着，照射范围扩大40%，能耗却砍了一半，最远能照600米。AMG风格的前包围让车头不再那么圆润，多了几分攻击性。
侧面轮廓没大动，但轮圈换成了迈巴赫风格的密辐条样式。尾部灯组内部结构重新排布，后包围加了镀铬装饰，整体更显贵气。对了，奔驰还给你提供了125种个性化漆面可选——只要你钱包够厚。
内饰：半幅方向盘很酷，但国内可能无缘
坐进车内，最抢眼的是那款全新的半辐式方向盘（像飞机操纵杆），上下都是平的，视野更通透，上下车也更方便。为了配它，奔驰连气囊都重新设计了。配合线控转向和后轮转向，掉头时方向盘几乎不用换手，轻轻一打就能转大弯。不过要泼盆冷水：国内刚出的强制性国标（2027年1月1日起实施）已经把半幅方向盘从允许清单里删了，所以如果EQS引进国产，大概率会换回传统方向盘。
55英寸的三联屏还是老样子，但系统换成了最新的MB.OS，加入了AI虚拟形象和在线支付。后排两块13.1英寸屏能开电话会议，15扬声器的Burmester杜比全景声也没缺席。有意思的是，新车给后排加了安全带气囊，还创新性地给安全带加了加热功能——冬天再也不用隔着厚衣服勒安全带了。
动力：800V+两速变速箱，充电10分钟跑320km
这才是这次升级的核心。新款EQS从400V跳到了800V高压架构，搭载奔驰自研的eATS 2.0电驱系统，后桥配了一个两速变速箱。电池容量从118kWh微增到122kWh，但续航却涨了13%，WLTP工况达到926公里（约575英里）。充电功率350kW，10分钟能补320公里。
另外，新的AIRMATIC悬架能提前识别减速带，在碾过去之前自动调整减振器阻尼——这个功能对国内那些“莫名其妙冒出来的水泥减速带”简直是福音。
点评一下：进步很大，但别急着掏钱
实事求是地说，2027款EQS把上一代最大的两个槽点——充电慢（400V）和续航不够顶——都给解决了。926公里续航、350kW快充、线控转向、后排安全气囊……作为旗舰，它终于拿出了该有的态度。
但问题也很明显：价格依然是道坎。它在德国起售价94403欧元，约合人民币75.8万元。这个价位要面对特斯拉Model S、宝马i7、保时捷Taycan，还有国内一堆卷到没边的国产旗舰。而且那个半幅方向盘如果因为法规被砍掉，少了一个重要的科技卖点。
不过话说回来，奔驰毕竟是奔驰。当你坐进那套带加热安全带、杜比全景声、后排独立屏的座舱里，你可能真的会觉得——这75.8万，有一部分买的是那个三叉星徽带来的“体面”。至于值不值，就看你是想要一台“最好的电动车”，还是一台“最像奔驰的电动车”了。
【注：所有信息均来自网络/官方，仅供参考，本文为原创，侵权必究。】
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