作者 | 逍遥
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4月13日，京东汽车上线“Open出发”项目——刘强东没走传统网约车的老路，而是直接和深蓝汽车深度绑定，搞“车企直连”新模式。
不是简单投资。不是参股。是拿下全域出行资源。
这招，狠。
网约车这潭死水，早该有人搅了
截至2025年10月，全国300多家网约车平台承接订单8.92亿单——数据看着漂亮，实则千疮百孔。
成都运力利用率不足40%。广州只有50%的注册车辆每天活跃。77%的新司机在职不超过6个月。司机月均流水7623元，这是没扣任何成本的数字。扣完租车、充电、保险……还剩多少？
车友群里一位老哥说得扎心：“要饭都比开网约车舒服。”
消费者也不爽。加价、排队、服务差——行业被垄断后，大家都在舒适区躺平。比拼的不是体验，是看谁烧钱烧得久。
刘强东看得很准。这行不是红海，是到处漏风的破船。
京东的打法，传统平台学不来
京东这次不接入第三方运力，不做常规自营——从车辆供给端切入。
深蓝负责生产和维护，京东负责运营和流量。7亿活跃用户直接在京东APP里叫车，流量成本几乎为零。
更狠的是生态闭环：你在京东买深蓝汽车，用“Open出发”预约试驾；京东养车全国超1900家门店负责维保、充电；PLUS会员享专属折扣……
这不是打车平台。这是从购车、用车到养车的全生命周期服务。
传统网约车平台看了估计要失眠。
东哥的野心，不止于出行
2015年投资蔚来，申请“Joyrobotaxi”商标——刘强东在汽车圈的布局，十年前就开始了。
这次推“Open出发”，明面上是出行服务，暗线是为自动驾驶铺路。车企直连模式一旦跑通，数据、车辆、用户全在自家生态里，切换自动驾驶只是时间问题。
有人说京东东一榔头西一棒。我不同意。
手机、酒旅、外卖、出行……看似杂乱，实则一条主线——把供应链能力向外开闸放水。
刘强东自己说过：“不去承担风险，永远不可能做出成功的东西。”
京东这次不是来打价格战的。是来改写游戏规则的。
深蓝汽车能不能借此翻身？“Open出发”会不会成为第二个滴滴？司机待遇真能提高吗？
这些问题现在没人能回答。但有一点确定——出行行业需要一条鲶鱼。
各位老铁，如果“Open出发”上线，你会卸载滴滴吗？评论区见。
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