4月12号当天，越南从河内至广宁的首条跨区域高铁正式破土动工。根据越南方面发布的消息，未来该条铁路的全长将突破120公里，设计时速将直接飙升到350公里每小时。这是越南历史上第1条具有现代化、里程碑意义的高速铁路。
而在开幕式当天能够看到，承接这一重大项目的并不是越南国内的铁路基建公司，而是来自德国西门子的基建团队。
其实关于越南的铁路计划，一开始除了德国人想要参与之外，还有中国和日本。按整体的对比情况来看，中国的高铁有建造经验，有技术优势。然而，对于越南来说，想要花更少的钱，得到更多的铁路和相应的技术。
所以当时越南在招标的时候，还附加了一条要求——铁路基建方把技术也得转让给自己。
而这一条件对于我国来说是无法接受的，中国高铁的核心技术目前为止从来没有成套打包直接卖的先例，充其量只是部分出口。尤其是涉及到核心算法，材料配方，试验数据在内的技术从来没有出口，再加上越南方面把价格压得很低，所以我国也就没有参与越南高铁的建设。
在这种情况下，聪明的德国人想出了一个办法，他们考虑到了越南资金压力比较大的实际情况，提出由西门子公司联合德国的开发银行为越南提供了35年的低息贷款，这样一来越南铁路的花费越南政府的压力就大大减小，随后德国人又表示高铁核心技术可以转让！
这样一来，西门子就直接打败了我国和日本的相关单位，获得了修建越南高铁的机会。
然而，德国人的这一做法，显然是一种高风险的博弈，对于西门子来说，通过建造越南的铁路确实赚钱快，但是需要把自己的核心技术给越南，同时德国还要考虑越南的偿还能力，85%依赖外部融资这个风险实在是太大了。
而对于越南来说，德国技术也未必那么好用，因为德国境内缺乏热带和多雨环境的测试数据，与越南老旧的铁路系统衔接难度也比较大，未来德国人的集束在越南是否会畅通无阻，还存在着未知数。
这样看起来，越南的高铁建造计划，一帆风顺的可能性极低。
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