30年前丰田开创HEV，现在国产车全都一拥而上|丰田|国产车|奇瑞汽车|开创hev|油电|油耗|燃油车

导语

Introduction

30年轮回，混动赛道的主导权，终于从丰田等日系品牌手中，交到了中国品牌手里。

1997年，丰田推出第一代普锐斯（参数丨图片），正式开启HEV油电混动时代，凭借“不用充电、极致省油、可靠耐用”的标签，日系HEV在全球市场垄断近30年，成为混动领域的绝对标杆，也有了“混动，只有丰田和其他”这样脍炙人口的话。

时间来到2026年，中国新能源渗透率已经突破50%，纯电、插混、增程赛道内卷白热化，国际局势动荡，让油价一涨再涨，油车车主们直呼开不起车，进而推动了市场对纯电车的热度远超混动与燃油车。

就在这样的行业节点，一个反常却坚定的趋势出现：长安、奇瑞、长城、广汽、吉利，几乎等所有头部自主品牌，集体扎堆推出新一代HEV技术，一场针对混动赛道的“回流式进攻”正式打响。

让很多人不解的是，新能源大势已定，纯电才是未来，包括前几天欧阳明高院士宣称“2040年纯电比重将达90%”，那为何自主品牌要回头啃丰田30年前的技术？

几家头部车企不约而同的行动，恰恰说明了，这是中国汽车产业发展到现阶段的必然选择。依托全球最完善的新能源产业链、规模化的混动总成产能、贴合本土需求的智能化升级，中国品牌打造的新时代HEV，并非对日系混动的简单复刻，而是破解燃油车困局、满足用户刚需、支撑全球化出海的“中国方案”。

当自主品牌脱离内卷的新能源赛道，向燃油车赛道发起回攻，当自主HEV以更低油耗、更强动力、更智能的体验直面日系，一场颠覆30年混动格局的战争，才刚刚拉开序幕。

群雄亮剑，五大自主HEV各有绝招

这一轮自主HEV集中爆发，从每家HEV介绍来看，每家品牌都拿出了全域自研的核心技术，针对发动机热效率、电池配置、电驱架构、智能控制做了针对性突破，形成了各具特色的中国混动路径。

比如长安蓝鲸超擎HEV，是极致热效率的内功派，瞄准“全工况超低油耗”。核心搭载混动专用发动机，采用500Bar超高压直喷+150mJ高能点火技术，热效率逼近45%，高效运行区间占比高达56.3%，远超丰田THS第五代41%-43%的水平。电驱部分搭载180kW峰值功率电机，电池放电功率达80kW，是丰田THS的两倍有余，城区工况实测油耗低至2.98L/100km。

奇瑞HEV聚焦高效与性能双突破，搭载第五代1.5TGDI混动专用发动机，热效率高达44.5%-48%，燃油经济性提升12%-15%；三挡双电机DHT变速箱，综合效率93%，轮端扭矩920N・m，零百加速最快达4秒级。采用800V碳化硅P1+P3双电机，峰值效率98.5%，搭配C-iem智能能量管理系统，动力响应仅0.03秒，市区能量回收效率超30%，油耗较燃油车下降28%-32%，鲲鹏全域架构可适配城市、性能、越野全场景需求，当然比较亮眼的是奇瑞HEV拥有5度电，电感更强。

长城基于归元平台打造的HEV系统，核心思路是减少发动机介入频次、提升平顺性，发动机启停次数比传统HEV少25%，驾乘质感更接近纯电。混动专用发动机热效率41.5%，搭配150kW高效电驱，电机效率超96.5%，兼顾城市通勤与轻度越野场景。依托柠檬混动DHT的技术积淀，长城HEV结构简化、可靠性提升，成本控制优势显著，主打“家用全能、皮实省油”。

广汽则推出了星源超级双擎（HEV+），搭载行业首创5.4kWh高倍率安全电池，容量为传统油混3倍，峰值放电功率150kW、较上代提升87.5%，可发动机不启动时长时间支持驻车空调、座椅按摩等用电，实现油电同智，配备2.2kW车内外放电、轻享哨兵模式、熄火整车OTA；电驱优先设计带来17公里纯电续航，油耗较上代降14%、较燃油车降超40%，推动2.1吨级B级MPV油耗迈入“3字头”；电池通过“五高一山一尘”极端验证，电机驱动使平顺性提升60%，全场景适配性拉满。

吉利依托其积累的电混规模化优势，推出新一代i-HEV系统，主打AI智能油电调配，是自主HEV中智能化程度最高的方案，其混动专用发动机热效率高达48.41%，获中汽中心认证“全球量产最高”，WLTC综合油耗直接打入3L以内。底层架构从插电混动进化而来，依托银河系列插混车型的百万级产能，实现混动总成成本大幅下探，彻底解决早年吉利HEV成本高的痛点。同时搭载AI云动力系统，通过大数据学习驾驶习惯与路况，实时优化油电策略，做到“越开越省”。

可以看到，五家技术路线不同，但核心逻辑高度一致，即不做日系的追随者，而是做新时代中国式HEV的定义者。

回顾过去日系HEV的核心是行星齿轮功率分流，发动机是绝对主角，电机仅做辅助，动力响应慢、高速油耗高，且机械结构复杂，无法兼容高阶智能系统。而自主HEV全部采用串并联电驱架构，电机承担主要驱动任务，发动机仅在高效区间工作，动力响应和零百加速快，城区驾驶质感无限接近纯电。

中国品牌依托更高的热效率、更强的电驱、更大的电池、更智能的控制，让自主HEV从诞生之初，就站在了比日系更高的技术起点上，彻底改写了HEV的产品逻辑，从“油为主、电为辅”升级为“电驱优先、油电协同”，实现对日系的全面降维打击。

中国品牌的必答题

头部自主品牌集体转向HEV，并不是一时兴起，包括吉利、广汽们，老早就有相应的技术储备和试水，放在新时代下，则是法规、用户、政策、成本、出海五大维度共同施压下的唯一解。在燃油车无路可退、纯电无法覆盖所有场景、插混的法规和成本门槛变高的当下，HEV成为自主品牌守住基本盘、替代燃油车的核心抓手。

还记得去年那份《乘用车燃料消耗量限值》征求意见稿的文件吗？当时文件提出，占市场95%的家用车（1.09-2.51吨），百公里油耗强制要求低于3.3L，较旧标准加严48%；而国七排放标准预计2027-2028年落地，氮氧化物、颗粒物排放限值较国六b加严30%-60%，纯燃油车即便加装颗粒捕捉器，大概率也无法同时满足超低油耗与严苛排放。

目前主流燃油车WLTC油耗普遍在5.3-7.8L，远超限值，单纯升级燃油发动机已无技术空间。纯电、插混虽能达标，但无法覆盖无充电条件的用户；HEV不用充电、油耗轻松打入3L级，是唯一能同时满足法规、无需充电、替代燃油车的技术路线。

对目前还坚持燃油赛道的自主品牌而言，不做HEV，就意味着海量燃油车产能直接淘汰，这是生死攸关的必答题。

如果问为什么中国新能源能够如此快速崛起，那背后一定离不开政策的推手。现在的问题是，新能源购置税减免政策进入明确退坡期，2024-2025年全免（封顶3万），2026-2027年减半（封顶1.5万），2028年起彻底退出，与燃油车同税同权。届时，纯电、插混不再有价格优势，牌照、路权福利也将逐步取消，消费者购车将回归“实用、成本、体验”本身。

一方面是法规和要求，另一方面是用户的真实需求。

尽管新能源渗透率超50%，但国内仍有超60%的家庭无私人充电桩，小区、城中村充电设施不完善，纯电续航焦虑、补能麻烦的痛点始终存在。这部分用户不想买老旧燃油车，又不太接受纯电/插混/增程，HEV就是最优解，不用充电、油耗低至2-3L，日常使用成本与纯电持平，却没有续航焦虑、补能焦虑；购车价格与燃油车拉平，没有插混的电池溢价，也没有纯电的里程顾虑。

更关键的是，自主HEV彻底解决了日系HEV的痛点，不再是“省油但动力弱、配置低、智能差”的老派产品，而是搭载智能座舱、高阶智驾、大尺寸屏幕，支持外放电、驻车空调的新贵，把纯电车型的智能化体验，移植到不用充电的HEV上。对家庭用户而言，花燃油车的钱，买到省油+智能+无焦虑的全能车型，需求直接被精准击中。

早年自主HEV推不动，核心是混动总成产能低、成本高，价格比燃油车贵2-3万，用户不买单。如今随着插混车型大规模普及，混动专用发动机、DHT变速箱、高压电池、电控系统实现百万级规模化量产，成本直接腰斩。

以吉利为例，早年3档DHT规模有限，推出的HEV车型并没有掀起什么水花；现在依托银河系列插混的产能优势，同款混动总成直接下放到HEV车型，规模效应摊薄研发、制造成本，最终实现HEV车型与同配置燃油车约同价销售。长安、奇瑞、长城同样如此，核心三电、混动部件全部自研自产，供应链自主可控，成本比日系低15%-20%，让“油混同价”成为现实。

当然，HEV还是中国品牌全球化出海征服全球的最优载体。2026年一季度，中国汽车出口222.6万辆，同比大涨56.7%，新能源出口95.4万辆，同比暴涨1.2倍，全年冲击1000万出口目标已成定局。但海外市场尤其是东南亚、中东、非洲、拉美等地，充电设施极不完善，纯电车型难以推广，燃油车又面临高油价压力，低油耗、无充电依赖的HEV，成为最适配海外市场的车型。

人性告诉我们，海外用户对油耗也极度敏感，自主HEV 3L级的油耗，比当地燃油车省一半，比日系HEV更便宜、配置更高。同时，HEV无需适配海外复杂的充电标准，出口流程更简单、售后更便捷。因此对自主品牌而言，HEV是打开全球新兴市场、替代日系燃油车份额的核心武器，这也是头部品牌集体加码的关键原因。

回到最初的问题，在纯电快速回暖的今天，自主品牌扎堆HEV，是正确的路吗？答案毋庸置疑，这不是技术路线的回跳，而是中国品牌对燃油车赛道的重新思考，也是中国汽车替代日系的关键一战。

30年前，丰田以HEV开创混动时代，靠技术垄断收割全球市场；30年后，中国品牌凭借产业链、智能化、规模化的三重优势，用新时代中国HEV打破日系垄断。

对日系而言，这是最严峻的危机，HEV是它们最后的技术护城河，如今被中国品牌全面突破，油耗更低、价格更便宜、体验更好，日系在华份额快速跌向10%，全球市场也将面临自主HEV的围剿。对中国汽车而言，这是崛起的必经之路，纯电是未来，HEV是现在；纯电拓国内，HEV征全球。两条腿走路，才能真正实现从汽车大国到汽车强国的跨越。

当长安、奇瑞、长城、广汽、吉利们集体涌向HEV赛道，我们看到的不是跟风，是中国汽车产业的成熟与理性。30年轮回，混动赛道的主导权，终于从丰田等日系品牌手中，交到了中国品牌手里。而这，只是中国汽车征服全球的又一个开始。