在近期的美以伊冲突中，美国空军“愤怒小猫（Angry Kitten）”电子战吊舱在F-16战斗机上完成实战首秀。
HC-130J“战斗之王II”挂载的“愤怒小猫”电子战吊舱。
最新的测试重点在于提升搭载该吊舱的HC-130J“战斗之王II（Combat King II）”战斗搜救飞机通过卫星近乎实时接收并更新最新程序的能力。HC-130J执行了飞越伊朗领空的高风险任务，参与营救一架被击落的F-15E“攻击鹰（Strike Eagle）”战斗机飞行员的行动。快速改进和优化的“愤怒小猫”吊舱的性能，将有助于该系统在瞬息万变的危险环境中保持最佳效能，并可能成为实现更高级功能的必经之路。
2025年9月11日，第129救援联队的HC-130J“战斗之王II”加利福尼亚州穆古角附近飞行时，挂载着“愤怒小猫”电子战吊舱。
美国空中国民警卫队空军预备役司令部测试中心（AATC）近期公布了在“竹鹰（Bamboo Eagle）”演习期间，HC-130J挂载“愤怒小猫”电子战吊舱进行测试的细节。“竹鹰”是一项大规模空中作战演习系列，旨在为太平洋地区的高端战争做好准备。美国空军空中交通管制中心（AATC）已经使用HC-130J飞机对“愤怒小猫”吊舱进行了一年多的试飞。
在“史诗狂怒行动”中，一架F-16C战斗机在机腹挂架上挂载了“愤怒小猫”电子战吊舱。
此前，“愤怒小猫”吊舱已经在美国空军的A-10“雷电II”攻击机和美国海军F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机上进行过试飞。如前所述，美国空军F-16战斗机已经携带“愤怒小猫”吊舱参与了实战。这种吊舱最初是美国空军和海军联合研发的，旨在测试和训练中模拟敌方电子战威胁。由于其出色的性能，该吊舱已被应用于作战行动。
在“竹鹰”演习中，AATC主要评估重点是安装在HC-130J“战斗之王II”运输机上的“愤怒小猫”电子战吊舱。根据该中心上周发布的新闻稿，此次实战直接建立在一年前完成的作战评估之上，该评估发现“愤怒小猫”吊舱在HC-130J运输机上具有潜在的有效性和适用性。同时，美国空军第130救援中队在演习期间利用该吊舱对抗模拟的舰载和地面威胁，评估了其生存能力和电子战能力。值得一提的是，第130救援中队隶属于加利福尼亚州空中国民警卫队第129救援联队。
一架美国海军F/A-18E“超级大黄蜂”的机翼下挂载了“愤怒小猫”电子战吊舱。
美军在新闻稿中表示，“AATC继续完善Ka/Ku波段通信套件，该套件能够通过卫星数据链实现超视距通信和近实时电子战重新编程。这套系统将原本需要数天才能完成的技术开发和分发流程压缩到近乎实时，并可在飞行任务间隙完成。”
此前AATC曾透露，他们一直在研发这项功能，目前来看，这项功能似乎是HC-130J运输机上“愤怒小猫”电子战吊舱所独有的。“战斗之王II”吊舱配备了宽带卫星通信系统，该系统也应用于C-130特种作战系列和其他机型。HC-130J使用“特种机载任务安装与响应（SABIR）”系统来携带吊舱，该系统安装在机身左后侧伞兵舱门的位置。
一架HC-130J运输机，左后侧伞兵舱门位置安装了SABIR系统，并挂载了“愤怒小猫”电子战吊舱。
2025年3月，AATC在一份新闻稿中提到，“C-130的测试采用了创新的实时电子战技术更新，与使用预编程任务数据文件的F-16测试不同，C-130的测试中，研发工程师会随机飞行，并根据AATC的反馈意见，在任务过程中修改干扰技术。”
如上所述，迄今为止，AATC主要将这种重新编程能力的优势放在加速“愤怒小猫”持续测试和评估的背景下。同时，这项能力在作战环境中也具有极高的价值。
HC-130J运输机内部正在进行“愤怒小猫”电子战吊舱的测试工作。
通常，电子战系统使用内置威胁库来精确检测、分类和响应波形。反过来，它们的有效性本质上取决于数据库中数据的广度。专家们通常在远离前线的专用重新编程实验室中工作，他们必须不懈努力才能使这些系统保持最新状态。事实上，这是一个非常漫长的过程，正在越来越难以跟上威胁演变的速度。
第350频谱战联队第16电子战中队的一名士兵正在佛罗里达州埃格林空军基地的B-1实验室分析射频信号。
前面提到，“愤怒小猫”最初是作为训练和测试工具研发的。它是AN/ALQ-167电子战吊舱的直接衍生产品，后者的各种型号已经在相关领域使用了数十年，用于模拟敌方电子战威胁。从一开始，“愤怒小猫”就被设计成更易于更新和改装，以便适应不断演变的新型威胁。
2026年3月，美国海军航空系统司令部（NAVAIR）在新闻稿中表示，“这项技术的核心是‘愤怒小猫’的技术描述语言（TDL）架构。佐治亚理工学院将TDL设计成一种混合系统，它将专用硬件模块用于提升速度和带宽，并与用于复杂决策的软件相结合。让政府程序员可以重新编程干扰器以应对新的威胁，而无需将其送回承包商进行昂贵、费时的代码修改。当敌方调整其雷达战术时，美国海军航空武器中心（NAWCWD）的团队可以在几天内更新干扰器的响应方式，而无需等待数个月的时间才能修改合同。”
“愤怒小猫”电子战吊舱。
“愤怒小猫”还采用了先进的数字射频存储器（DRFM）技术。利用DRFM，可以检测和“捕获”射频信号，然后对这些信号进行处理并重新发送。这意味着可以记录敌方防空雷达或来袭导弹雷达导引头的信号，并以某种方式将其重新发送，从而制造虚假或混淆的航迹。这些数据也可以作为重新编程过程的一部分，以提高稳定性，还可以进一步用于执行普通情报收集任务。
这一切都促成了“愤怒小猫”系统最终发展成为一套操作性突出的系统。
在“史诗狂怒行动”中，挂载“愤怒小猫”电子战吊舱的F-16C战斗机。
2022年，时任空战司令部（ACC）司令、现已退役的空军上将马克·凯利（Mark Kelly）在接受采访时表示：“我们拥有一款名为‘愤怒小猫’的干扰器，它的设计初衷是作为模拟敌方空中干扰的工具。突然之间，蓝队（敌方）说，‘嘿，我们也需要这个，能给我们弄一个吗？’所以我认为，我们正通过不断迭代和测试，才最终实现了这个目标。”
就“愤怒小猫”系统的近实时更新功能而言，即使HC-130J上使用的通信套件无法安装到小型战术飞机上，它也可能配备到其他机型上，从而具备随时部署到前沿部队的能力。另一种可能性是，配备宽带卫星通信系统的飞机可以使用其他数据链功能，将“愤怒的小猫”的更新信息传送给视距范围内的其他飞机。
挂载“愤怒小猫”吊舱的A-10攻击机。
这些基础研发成果对所谓的“认知电子战（Cognitive Electronic Warfare）”能力的发展具有深远的影响。认知电子战是一个广泛的研发领域，专注于利用新技术进一步自动化、加速电子战系统的重新编程过程。其终极目标是研发一种能够实时自主适应新的威胁波形，或者以意想不到的方式调制已知波形的电子战系统。目前，美军飞机配备的“愤怒小猫”吊舱已经具备了近实时重新编程功能。
目前，美军对“愤怒小猫”吊舱进行能力扩展和改进的工作，也将得益于在伊朗及其周边地区执行作战任务时获得的经验教训。
注意“愤怒小猫”吊舱两侧的天线有俯角，与“超级大黄蜂”上挂载的有所区别。
本月初，一架F-15E“攻击鹰”战斗机被伊朗击落，经过数天的救援行动，机组最终获救。此次行动凸显战斗搜救（CSAR）行动的巨大风险，以及为HC-130J运输机增加新型自卫能力的重要性。美国空军的“战斗之王II”运输机在与中国等实力接近的对手发生冲突时，执行CSAR任务时将面临更大的威胁。这引发了外界对HC-130J和其他传统CSAR装备，在未来高端战争中实际效用的质疑。
同时，美军正在对“愤怒小猫”系统进行不断改进。例如，当配备HC-130J“战斗之王”运输机时，其远程接收关键更新数据的能力得到逐步增强，且接近实时效果。
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