阿塞拜疆在2024-02首签8架（16亿美元）枭龙；2025-06巴官方宣布追加至40架（46亿美元）：不过，巴基斯坦在2026年4月前就交付5架（JF-17 Block III，枭龙Block III），4单座+1双座（教练型）—2024年9月25日阿塞拜疆总统府、国防部官宣接收首批（热机移交，巴空军现役机转隶），巴军方同日证实 ；2025年11月8日，阿塞拜疆胜利日阅兵，5架公开编队飞行；阿总统府、巴基斯坦总理谢里夫正式确认5架全部交付入役；巴基斯坦同期交付的武器系统包括；
- 空空导弹：PL-15E（中远距）、PL-10E（近距格斗）（Block III标配，巴/阿官方配套清单）
此外，巴基斯坦为阿空军提供了配套系统建设：巴空军派遣教官组，在巴本土+阿塞拜疆境内完成飞行员/地勤改装训练；提供地面维护设备、备件包、发动机备份、维修中心（纳索斯纳亚基地内）、弹药存储/检测设施（阿国防部2025-10公告）；战斗机全部接入阿塞拜疆空军现有防空指挥网，兼容巴/中系数据链（阿空军防空司令部披露）；
阿塞拜疆空军将他们部署在纳索斯纳亚空军基地（Nasosnaya Air Base，苏姆盖特市，阿塞拜疆西部）——阿国防部、巴空军演习公告（2025-10“印度河之盾”演习后正式驻留），所属单位是阿塞拜疆空军第战斗机中队（原米格-29中队改编，未公开正式番号，阿空军内部编号），由阿空军上校Novruz Tahirov（塔希罗夫）带队；
截至2026-04-12仅完成首批5架交付，后续批次却暂时未见踪影……巴基斯坦遇到困难？阿国接收的首批5架为“热机移交”——从巴基斯坦空军现役机队直接调拨，先赴阿参加2025.10双边军演，阅兵后正式移交，非全新生产下线机；
目前，巴基斯坦航空综合体（PAC）卡姆拉厂产能不足（巴官方披露）：PAC年产能约18–20架JF-17 Block III，且优先保障巴基斯坦空军自身换装需求（巴空军仍在批量列装Block III，出口产能被挤压）；RD-93发动机（俄制）交付周期长、配额有限；Block III的AESA雷达、航电、复合材料等关键组件依赖进口/中巴协同生产，扩产需时间，无法短期突击交付—导致新增产能尚未完成第二批生产、验收流程；
阿巴官方合同明确分批次交付，首批为快速应急交付（5架），用于阿空军快速接装、训练、形成初始战力；后续批次按产能与验收节奏逐步交付，非一次性交付40架—阿方先接收小批量用于飞行员改装、地勤培训、武器系统适配（从苏/米格体系转枭龙，需周期），而非一次性接收大量新机—它的飞行员储备、训练体系也没有能力一次性接收数十架3.5代战斗机并且生成战斗力；
一般来说，军贸战机交付需“生产→地面测试→试飞→巴空军验收→出口许可（中巴/俄发动机许可）→阿方验收→人员培训→武器/备件配套→正式移交”，单批次完整周期通常6–12个月；而首批5架为“现役转售”，跳过部分生产环节；第二批全新生产机，2025年底才启动总装，截止2026.4.12尚未完成全部测试与出口审批；
面对乌克兰战争的拖沓，中国、巴基斯坦需协调俄罗斯RD-93发动机出口许可、中国航电/武器出口许可，多国审批流程叠加，拉长交付周期；阿方需建设枭龙专用维护设施、弹药库、训练体系，配套设施未完全就绪，不具备大规模接收条件；
所以，巴国需要走出“产能迷宫”就要“以中为主”：放弃俄制动力系统，全部采用中式发动机和其他系统，优先考虑建立中供应链，增加脉动生产线，制订合理的分阶段交付计划。此外，巴基斯坦需要向中国企业提供更多的分享利润，保证本土航空产业技术人员长期轮训。或许，这个庞大的工程需要3-5面时间。
热门跟贴