4月13日，全新 荣威i6 （ 参数 丨 图片 ）正式开启预售，预售价6.59万元起。新车还同步推出4000元加油补贴，以及4万2年免息或6年低息权益，进一步拉低用车门槛。
可能有很多人会问：现在做燃油车，还有意义吗？荣威i6给出的答案是：有，而且远比我们想象的大。
先看一组客观的行业数据：2026年第一季度，国内新能源车零售渗透率为45%，换言之，燃油车销量依然占据半壁江山。但与之形成反差的是，过去几年里，在10万元以内的燃油家轿市场中，真正完成全新换代、核心技术升级的车型，一只手就能数得过来。
这也是为什么，全新荣威i6能在沉寂已久的燃油家轿市场，掀起这么大的关注。
豆包车机+8155芯片
全面对标新能源车
如果说过去燃油车的产品逻辑是“够用就行”，那全新荣威i6做的第一件事，是把体验标准整体抬高到新能源车的水平。
最直观的变化来自智能座舱。新车配备15.6英寸2.5K悬浮式中控屏，显示效果向20万元级新能源车型看齐。更关键的是，它全系标配高通骁龙8155车规级芯片，算力相比吉利 帝豪 等同级车型有明显优势，日常操作、应用切换都足够流畅，解决了入门燃油车“越用越卡”的老问题。
在此基础上，荣威进一步把重点放在“交互体验”上。新车搭载豆包深度思考大模型，支持多轮连续对话、模糊语义识别和多指令联动，超越简单的一问一答方式。此外，荣威i6还有同级最全面的手机车机互联能力，支持OPPO、vivo、小米、华为，几乎所有主流手机品牌。
设计层面，全新荣威i6强化家用但不平庸的理念。整车外观由约瑟夫·卡班大师操刀，采用荣威M7 DMH同款“国泰民安脸”设计语言，在保留燃油车稳重感的同时，也加入了更鲜明的科技气质。
内饰部分则是另一种“越级”的体现。同级唯一的怀挡设计释放了中控空间，9.86㎡软包覆盖、75.49%软包比例，让舒适性明显提升；同时，前排座椅通风、加热，以及主驾记忆迎宾等配置，也让这辆家轿具备了更接近高一级别的舒适体验。
而回到家庭用户最核心的空间诉求，荣威i6给出的答案也很直接。
4767×1828×1498mm的车身尺寸，2755mm轴距，已经逼近传统B级车水平。更重要的是实际乘坐体验：后排头部空间985mm，膝部空间97mm，即便身高较高的乘客，也能获得舒展的坐姿，这一点对于长期家用来说，比参数本身更有说服力。
如果只看以上配置，荣威i6的确非常的“新能源化”，你甚至很难把它和一辆传统燃油车划上等号。但现实是，它的确是一辆高品质燃油家轿，并且价格门槛只要6.59万元起。
比4.26L油耗更重要的
是长久可靠的用车体验
回到燃油车最核心的动力与成本，全新荣威i6的策略也很清晰：不追求激进参数，而是强调平顺与经济性的平衡。
新车搭载上汽自研1.5L全铝直喷发动机，匹配CVT变速箱，动力输出线性平顺，适合日常通勤与家庭出行场景，并且还提供动力总成终身质保。同时，其WLTC综合油耗为5.95L/100km，媒体实测甚至低至4.26L/100km，并且只需要加92号汽油。
换算下来，按年行驶2万公里计算，一年的油费可以控制在8000元以内，使用成本具备明显优势，更不要说此次预售期间，还推出了4000元加油补贴，虽然油价飞涨，但荣威i6对家庭用户的照顾非常直接。
相比看得见的配置，一辆家用车更关键的，其实是那些不容易被感知的基础能力，它决定了这辆车能否长期稳定地服务于家庭。
耐久性方面，依托于上汽强大的造车体系，这辆车完成了等效16万公里的高强度验证，包含国内常见的复杂路况与极端环境。对家庭用户来说，这类“看不见的投入”，往往比表面的配置更重要。
而在车身制造上，全新荣威i6采用了与德系车常见的激光焊接工艺，焊缝抗拉强度达800-1000Mpa，相较同级别吉利帝豪、 速腾 S采用的传统点焊提升30%~50%，带来了更高的车身刚性与更好的密封表现。
对于已经沉寂多年的主流燃油家轿市场来说，全新荣威i6的出现，无疑是一次对产品力的“重新校准”。它用更实际的方式证明，即便是一辆不足10万元的燃油家轿，依然可以在空间、智能、品质这些最基础维度上持续精进，并且依然可以给出一个具备十足竞争力的价格。
当市场注意力被不断拉向更高价位、更新技术形态时，这样一辆稳稳当当的主流家庭轿车，反而显得十分稀缺，这或许正是全新荣威i6真正的价值所在。
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