再讲一下美海军目前的封锁手段，为什么很难封堵霍尔木兹海峡。霍尔木兹海峡最窄处仅约21海里，航道主要位于阿曼领海（南部航道）和伊朗领海（北部航道）。国际海事组织（IMO）认可的交通分离方案（TSS）很大一部分处于阿曼领海范围内。 美军为避免伊朗海岸的无人机、快艇、岸基导弹和水雷威胁，封锁执法主要放在北阿拉伯海和阿曼湾国际水域，而非直接进入海峡或波斯湾内。WSJ等媒体已经报道了：美军倾向在阿拉伯海拦截，避免靠近伊朗海岸。所以，这些油船只要通过霍尔木兹海峡，就可以紧贴阿曼海岸航行——部分航段甚至完全在阿曼12海里领海内，目前还没有看到美军进入阿曼领海执法。这理论上是需要阿曼同意的。阿曼湾的很多港口，比如阿曼的哈姆里亚港、阿联酋的富查伊拉港附近，长期以来就是影子船队的“中转站”：影子船队通过海峡时使用假船名、假IMO号（甚至“无国籍ID”或“僵尸ID”），或直接关闭AIS，在霍尔木兹海峡进行所谓的“黑暗航行”，到达阿曼湾这些锚地后抛锚，关闭AIS数小时至几天。随后以“新身份”（改旗、改船名、改文件）或“新货物身份”（伪造提单、船到船转运）继续航行。这些在公海或阿曼湾进行货物转运的船只，频繁更换马拉维、科摩罗、博茨瓦纳等“方便旗”，实际控制方隐藏在多层壳公司后，在加上人道主义货物可豁免，部分船舶虽然实际上是“伊朗关联”，但广播登记目的地非伊朗港口，这些手法让商业AIS数据“失真”，美军目前的手段主要依赖卫星、情报和巡逻机，但仍存在延迟和盲区。全球影子船队规模已占油轮运力的近20%，日常就有大量“幽灵船”在该区域活动，美军不可能逐艘登船检查，难以判定具体船只违法。所以，美军中央司令部CENTCOM声称“首日无船突破封锁，6艘商船听从指令掉头返回伊朗港口”，但是商业数据表明伊朗关联船舶仍在实际通行——举个例子，图2、3是从伊朗马赫夏赫尔港出发的货船 TAVA 4 ，都快开到印度了，也没有被美军拦下。这说明公开数据与美国人的官方声明存在差距，证明美军的所谓封锁执行难度极大。在阿拉伯海拦截太难了，不如发发公告说“都拦住了”——这样多简单，而真正突破封锁的船东，本着闷声发大财的原则，也不会主动声明挑衅。前线美军、中央司令部，在这一点上与影子船队是有默契的——不管主动还是被动。你白宫不开心？你来，你自己来堵。美国人的“封锁”，实际上还是为这两周的短暂停火期填充一些赢学话题，改变不了什么实质性的战略态势，最终要落实的，只有冲滩。这一点，美国和伊朗都心知肚明。
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