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（来源：科技头版）
这年头啥都在涨，就我的工资没涨。
出品 | 科技头版 作者 | 刘峰
“现在是最便宜的时候了。”
3月底，一位同时经营雅迪、爱玛等多个品牌的电动车经销商，对着前来咨询的消费者发出了一句意味深长的催促。
她说的没错。几天后，雅迪、九号、爱玛、台铃等头部电动自行车品牌集体宣布上调售价，一场酝酿已久的涨价潮如约而至。
根据多家媒体消息，进入4月以来，九号、雅迪、小刀等部分国产电动自行车品牌皆已涨价，单台车型涨幅普遍在100至300元之间。
对于数以亿计依赖小电驴出行的普通人来说，涨价意味着生活成本的增加，也意味着那个曾经“坏了不心疼、丢了不可惜”的低成本出行时代，正在成为过去式。
涨了多少？谁在涨？
有业内人士表示，涨价主要集中在中高端智能车型。而在各大涨价品牌中，雅迪是这次涨价的“急先锋”。
早前，雅迪在相关调价函中明确表示，决定自2026年4月1日零时起，对全品类产品出厂价格统一调整，单台上调幅度300元以上。
雅迪官方给出的解释是：主要大宗原材料价格持续大幅上涨，其中铝、铜、铁等金属材料涨幅超过40%，塑料粒子等化工原料涨幅高达80%以上。
此外，九号和爱玛的涨价也已经落地。
根据部分媒体第一时间走访北京线下门店发现，九号门店部分车型涨幅集中在100至200元，高端智能型号涨幅约300元。
爱玛的调价幅度则更为突出，基础款简易电动车最低涨约200元，主流锂电车型涨幅在250元到350元之间。
台铃同样加入了涨价行列。有台铃门店负责人表示，每台车预计上调100元左右。
不过，台铃此前的平均售价本就显著低于同行——2025年前三季度，台铃电动自行车的平均售价仅为1393.7元/辆，而雅迪2025年整体单车平均售价已达2275元，九号则高达2899元。
这意味着，同样涨200元，对台铃用户的冲击显然更大。
当然，并非所有品牌都选择“跟风”涨价。根据爆料，小牛、绿源、金箭等品牌暂未收到涨价通知，其中绿源个别踏板车型甚至推出了降价优惠。
但坏消息是，目前终端涨价的“体感”可能还没有完全传导到所有消费者身上。
有经销商向媒体表示，零售商现在卖的很多还是年前的库存货，进货价没变，售价自然也没动，终端涨价的体感会随着库存消化逐渐显现出来。
换言之，这些还没有涨价的品牌很可能在不久后一样涨价。
凭什么涨价？
浙大城市学院副教授林先平的一句话，精准概括了这场涨价潮的本质：“此次电动车品牌涨价，绝非单纯的成本传导，而是原材料涨价、新国标深化实施、行业竞争转型等多重因素叠加的结果。”
拆开来看，三股力量同时在发挥作用。
首先，原材料价格暴涨，电池成本首当其冲。
电池是电动自行车的“心脏”，其成本占整车成本的40%至55%。
而电池的核心材料碳酸锂，其价格在2026年1月至3月间从7.6万元/吨飙升至12.5万元/吨，涨幅高达64%。这一价格飙升直接导致每组锂电池成本增加300至500元。
但如果把账全部算在碳酸锂头上，也并不准确。
有分析师指出，虽然碳酸锂涨幅最为迅猛，但对单车成本的增量约35元；而铝广泛用于车架、轮毂等结构件，其价格上涨对整个产业链的冲击更为深远。据悉，这一波铝价上涨带来的成本增量预计高达60-70元。
雅迪的调价函给出了更全面的成本清单：铝、铜、铁等核心金属原材料涨幅超过40%，塑料粒子等化工原料涨幅更是高达80%以上。车架钢材、轮胎橡胶、铅酸电池等原材料价格同步上涨15%至20%。
这些数字叠加在一起，构成了一个令人窒息的总账本——几乎每一个零部件都在涨价。
除了材料成本，新国标落地、安全升级还带来了合规成本的上升。
2025年12月1日，新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》实施过渡期正式结束，旧国标电动自行车全面禁售，所有在售车辆必须符合全新的安全标准。
根据新国标以及新版《电动自行车安全技术规范》补充条款，车辆必须采用高阻燃材料，电池、线路等配置也要符合更高的安全标准。这些升级直接增加了整车的生产成本。
过去几年，电动自行车火灾频发。国家消防救援局数据显示，相关火灾年均增长率高达20%。
从这个角度看，新国标带来的安全提升有其必要性。但对于普通消费者而言，安全固然重要，当安全以“多花几百块钱”的形式体现在价格标签上时，感受就变得复杂了。
当然，还有一种变相的成本上涨，那就是补贴没了。
2024年至2025年，电动自行车连续被纳入消费品以旧换新补贴名单，国补与地方补贴叠加一度将购车成本拉至低点。
北京一位小牛电动车销售人员回忆了一个令人印象深刻的案例：2025年6月，一位消费者叠加国补、银行信用卡补贴及购物节优惠后，以3100元的价格购入了原价4599元的车型。
“今年再也没有这种力度了”，该销售坦言，如今类似款车型的购车成本已上浮近1000元。
2026年，“国补”政策调整，电动自行车不在6大类消费品以旧换新补贴名单中，各地也暂无推出电动自行车“地补”。
补贴的退场，直接推高了消费者的实际支出。
与此同时，一季度厂商高额提货返利政策在3月份收尾，经销商拿货折扣减少，成本被动抬升。
直到今天，涨价已经发生大半个月，消费者的观望情绪已经显现。那么，这场涨价潮将把电动自行车行业带向何方？
涨完之后的行业与市场
涨价通知发出去容易，消费者买不买单是另一回事。从目前来看，市场的反应大概率不是企业期待的那种。
根据奥维云网数据显示，2025年11月，国内电动两轮车销量同比下滑28.7%；进入2026年，1月销量同比下降3.6%，2月受新国标全面执行及春节淡季双重影响，跌幅进一步扩大至37.9%。一季度整体内销规模同比下滑17.1%。
多家品牌门店销售人员及经销商反映，当下电动车门店销售行情普遍低迷，“现在一天卖两台都难”。
一位台铃专卖店店主更是透露道，往年4月虽是淡季，但周末一天能走8到10台车，而现在一周销量与此前单日销量相当，同比下滑约四成。
社交媒体上，“再涨我走路上班”“换电池还能再战3年”“干脆买自行车算了”成为高赞评论。
很多网友表示，愿意继续骑旧车，哪怕电池衰减、性能下降，只要还能动就不换；也有人选择修电池而不是换整车，一组电池几百块，比买新车省得多。
甚至还有人转向电摩——在不限摩的城市，电摩续航更长、动力更强，价格没涨，只要考个驾照就能上路。
因此，这一轮涨价不仅是对头部品牌的压力测试，更是腰部及以下品牌的生存危机。
目前，雅迪、爱玛、台铃、九号等前六家企业2025年出货量份额已达71.7%。
新国标加涨价的双重门槛，会把那些缺乏技术积累、靠低价走量的小品牌进一步挤出市场。
对消费者来说，行业集中度提升未必是坏事。技术门槛提高意味着安全性提升，品牌集中意味着售后更有保障。
代价是：便宜的小电驴，可能真的回不去了。
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