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一个喜大普奔的好消息，郑州轨道交通S3线要来了。
在最近政府发布的《郑州市2026年国民经济和社会发展计划》里，明确提出轨道交通S3线（海滩寺至平原新区段）前期工作已正式启动。这意味着这条线路正式进入到前期的规划、勘察、设计等环节。
这是一条贯穿郑州南北的核心市域快轨，是郑州都市圈南北向的核心线路。
轨道交通S3线（海滩寺到平原新区段）全长36.8公里，总共设6座车站。南起金水区海滩寺站，接着向北一路穿越黄河，到达平原新区。在平原新区设置永定河等3个站点。
考虑到造价成本，它采取了地上+地下双集合的模式。
郑州市域内人口密度大，为了减少对于周边居民区和商业、城市景观的影响，采取的是地下隧道铺设的形式。地下隧道铺设10.13公里。
穿过黄河，到达平原新区地面开阔，采取高架铺设方式。高架段全长26.32公里。在平原新区建设1座动车所。为后续其他线路预留了接入条件。这意味着后续还会有其他线路跨线贯通到平原新区。
它整体采用的是地铁运营模式，大约10分钟一趟的间隔车次，时速120-200km，让平原新区的住户，半个小时到达金水老城。1个小时通达郑州全城。
未来S3线还计划向南延伸到郑州南站。将郑州都市圈的范围在物理意义上由南向北的连系起来。
郑州南站建立起来后，郑州形成了完美的地铁+高铁+航空+市域快轨的立体交通网络。
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作为郑州第一条穿越黄河的线路，轨道S3线绝对在拉大郑州都市圈框架上补了关键的一环。对平原新区来说是史上最大的利好。
郑州都市圈在2023年获批成为全国第10个国家级都市圈时，就确立了8+1的城市格局。
郑州是中间的核心城市，围绕着郑州，向北协同到新乡和焦作，向东推进郑汴一体化，向南到达许昌和漯河，向西辐射洛阳。
东南西北四个方向，南部的许昌、西北部的焦作、东部的开封都已经开通了地铁或者城际铁路。
而平原新区作为郑州都市圈的重要组成部分，物理距离离郑州并不算远，但是因为黄河阻隔。迟迟无法融入郑州。
这种无法融入体现在两个方面。
一个方面是交通通达上。
时至今日，联通平原新区和郑州的公共交通也只有郑平公交跨市公交线路601和602。
这两条线路一条从东站出发，一条从北站出发。平时去坐，车上人倒是不多。但是因为发车时间间隔得15分钟，末班车结束的早，没有办法满足平原新区居住人群的通勤需求。
如果居住在平原新区，来郑州上班，每天早晚上下班，还是要自驾，赶两座黄河大桥的早高峰。
另一个方面是心理距离。
黄河是个天然的物理阻隔，再加上行政划分，交通不便。平原新区在大家的潜意识里很难会把它跟南龙湖、荥阳放在同一个位置上。
虽然2010年平原新区就被称为郑州新型卫星城区，但是大家心里距离上依然感觉它比较远。
过去十来年时间，平原新区的楼市因为低总价也吸引了大量郑州的买房人，但是近几年人口导入缓慢。
根据2021年河南省政府官网的文章，平原新区买房人中，郑州户籍人群占比超过三分之二。按照平原新区管委会去年年初的统计，平原新区全域总人口在30万左右。
凤湖周围的商品房集中区域，整体小区的入住率在30%-40%。核心建成区实际居住的人口大致在15-20万人。
这些人很多是在郑州上班，居住在平原新区的双城生活族。双城生活来回奔波很辛苦，于是不少人慢慢就放弃了这种生活。
而平原新区，因为迟迟无法融入郑州，又遇上房价的调整期，近几年比较尴尬。
原阳县的本地人买房会去原阳县城，郑州的上班族趁着郑州房价下降会买在郑州。平原新区就成了四不沾。
现在平原新区二手房价在3000-4000一平。这个价格不要说和郑州相比，和原阳县城的房价还差上一大截。
而S3线路如果开通了，将会大大挽救平原新区的居住价值，改善平原新区居住人口的通勤难题。
平原新区将会真正的融入郑州都市圈，并且作为联通新乡、焦作的枢纽节点，导入更多的产业、人口和配套。
可以这样说，轨道交通S3将是平原新区历史性的机遇，是平原新区打出翻身仗的重要凭仗。
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作为郑州人，我们期待轨道交通S3早日开通。平原新区居住的朋友，更是满眼期盼着这条线路的到来。
不过我们还是要认清一点，现在轨道交通S3线路是刚刚起步。后续还有很多的槛需要迈出去，也存在很多不确定性。
按照轨道交通项目的审批建设标准流程，一条线路想要建成，需要经过线网建设规划和审批、前期工作阶段、立项与审计审批、施工前准备、开工建设、完成等多个阶段。
现在轨道交通S3线路仍处在第一步，尚没有完成国家层面的建设规划批复。国家层面的建设批复是关键环节。只有国家层面审批完成，其他环节审批完成之后才能准备开工。
换句话说，轨道交通S3线路不排除存在一定的变数。
即使审批完成之后，从施工前准备，到开工建设也需要大概1年半到2年的时间。
这意味着如果一切顺利，开工建设得在2028年前后。完全建成并运营尚需不少时日。
这还是在没有任何曲折的情况下。如果中间存在反复曲折，从启动项目到开工的时间会更长，可能需要3-4年，甚至4年以上。
并且轨道交通S3（海滩街-平原新区）段非常特殊，它还存在跨行政区域沟通的问题。
郑州、新乡两地该如何分摊费用、线路走向会不会调整、穿越黄河的地质条件更复杂，周边的环保等，每一个细节、环节可能都会遇到卡壳。
给大家分享这些，不是为了泼大家冷水。是我们要看到一项重要工程它的复杂程度有多高，前期工作和工程量有多大。
接下来请让我们密切关注两个节点，一个是国家层面关于S3线路的审批，另一个是省级单位关于S3可研报告的批复。
这两个节点过了之后，关于S3的期待才能逐渐变成现实。
来源：郑州楼市（ID：zzlsplus）
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