近日，深圳市光明区润晖府小区业主在人民网·领导留言板上留言："本月又发生三次电梯故障，严重影响业主出行。"据悉，该小区交房至今不足一年半，电梯故障记录已累计124次，停运、困人、急停、异响，轮番出现。
针对电梯运力不足与故障频发问题，市监与住建部门迅速核查，确认电梯设计符合标准、运行正常，并详细列出每次故障原因，同时公布整改计划与后续监管措施。
半年前，南都N视频记者就深圳高层住宅电梯配比不足故障频发做过调查。调查发现，在深圳新近十年建设的刚需楼盘中，高层（32/33层）2梯6户、超高层（40层以上）3梯6户的设计普遍存在梯户比不足叠加低配电梯问题，人多梯少故障频发，住户在高峰期等梯时间甚至超过20分钟。有网友吐槽：等电梯比上班通勤时间还要长。
特种设备专家指出：人等待电梯有一个关键的心理临界点——“5分钟等待忍耐极限”，等梯时间超过5分钟，用户的焦虑感和时间感知会被显著放大，从“等待”质变为“忍耐”。
运力不足电梯超负荷运行故障频发
有小区的电梯维修员被迫就近租房住
4月7日，深圳市市场监督管理局光明监管局、光明区住房和建设局通过人民网·领导留言板公开回复，披露了润晖府小区电梯故障的基本情况：共4栋31至33层住宅楼，以2梯6户布局为主，每栋设计2部电梯。梯户比数据显示，2栋约为1:81.5，3栋和5栋约为1:93，1栋约为1:95.5。
这意味着，近百户共用一部电梯，按每户5口人计算，也就是约500人共用一部电梯。
深圳市市场监督管理局光明监管局、区住房和建设局对电梯故障的回复。有网友指出：分析详实，直面问题核心，可圈可点。
记者实地走访该小区了解到，该小区2024年11月交付，89-110㎡户型为主，典型的刚需盘。小区外立面整洁、公共区域绿化初具规模，但业主入住不足一年半，电梯已成为出行“痛点”。3栋业主王女士表示，她在20楼以上的高层，早晚高峰等电梯要十几分钟，而低楼层的业主经常爬梯上下楼。
润晖府小区3栋，只配有2部电梯。
一名正在候梯的外卖员表示，最害怕送这个小区的外卖，如果遇到高峰期，甚至等超过20分钟，“本来电梯就难等，大家都等得一肚子气，有时候我们也不好意思跟业主们抢，优先业主先乘坐，还有空间才敢进去”。
润晖府小区，一名外卖员刚好送完外卖出来。
王女士告诉记者，早晚高峰根本挤不上，等三四趟是常事。更糟的是，运力不足迫使电梯频繁超负荷、长距离、高强度运行，直接导致故障率飙升。而一旦某部电梯故障停运，剩余电梯的压力骤增，等待时间进一步延长，形成 “等不起、修不停” 的恶性循环。
而相关部门对电梯检查后指出，现场乘梯测试显示，电梯均处于正常运行状态，运行平稳，轿厢内实时监控运行良好。
王女士的等梯遭遇，早已在全市多个小区上演。2025年，南都N视频记者在龙华、龙岗、光明等多个小区展开调查，发现也有同样的情况。
高峰期因为等不到电梯，住在20、30楼的住户都被迫爬梯上下楼。有人算过时间，从1楼爬上30楼，用时5分钟，第二天起来膝盖疼得不敢抬腿，爬一次双腿得罢工一周。电梯出故障的理由也是五花八门，有时候是因为满载、有时候是因为系统混乱空跑、有时候是因为按键失灵等等。
深圳某新楼盘，由于电梯运力不足，早高峰期，上班上学族被迫爬梯下楼。
但业主们多次向物业和开发商反映电梯故障问题，得到的答复多为：“经特种设备检测院验收合格”、“符合国家技术标准”、“运行参数正常”。
业主们告诉记者，电梯是新电梯，设备和参数一般没问题，检测检的是设备本身，有一半没大问题。而问题根源是电梯数量少、配置低、运力严重不足——这不在检测范围之内。有业主打了个比方："让一辆自行车在高速上跑，自行车本身可能是'合格'的，但它不适合在高速上跑，相关部门不能只盯着'自行车'，还要看看它能不能在高速上跑。"
维修员也头疼："我来检查，确实没啥问题，电梯各零部件都能运作，但我一走，又有问题了。"记者了解到，深圳某小区，因为电梯故障频发，电梯维修员隔三差五得前来维修，干脆在旁边的城中村租房住了下来。
《深圳经济特区特种设备安全条例》、《深圳经济特区电梯使用安全若干规定》等法规规定，电梯维护保养单位实行二十四小时值班制度，及时受理故障报告。电梯维护保养单位收到人员被困故障报告后应在三十分钟内赶到现场实施救援。
专家：
等梯超过5分钟，用户的焦虑感和时间感知会被显著放大
2梯6户，梯户比1:90，运力严重不足，为何会大量出现在深圳的新建楼盘中？
记者查询发现，在过去十多年里，现行有效的《住宅设计规范》GB 50096在电梯配置上仅设置了数量下限和急救功能要求，未涉及运力（候梯时间）这一体验指标。国标只规定“不少于2台”，但未规定“每台电梯最多服务多少户”。
这一标准，放在建筑楼层不高或者居住密度不大的城市，2台电梯的运力或者能匹配。但在深圳高楼层（33-45层）和居住密度高（二胎/三胎家庭，三代同堂）住宅中，这一配置，会导致梯户比飙升，电梯运力不足，也就是极端情况下，可能同一时间近百名用户需要使用一台电梯。
深圳市电梯行业协会电梯首席专家魏勇告诉南都N视频记者，电梯用户有一个关键的心理临界点：5分钟等待忍耐极限。"1至2分钟的等待，在心理上是流畅和可接受的。当等待时间接近5分钟，住户的焦虑感和时间感知会被显著放大，这是从'等待'到'忍耐'的质变。"
他表示，以"2梯6户"为代表的最低配置，在理论计算值上就已接近甚至突破5分钟底线。到了真实的早晚高峰，理论值被直接击穿，实际候梯时间可达20至30分钟。
社交平台上，有不少关于30层+2梯6户设计的讨论和吐槽。
社交平台上，有不少关于30层+2梯6户设计的讨论和吐槽。
高层住宅常见的“2梯6户”设计在高峰期面临巨大压力：电梯基本处于满载运行状态。此时，中低层住户往往被迫先向上乘坐，再转而向下，这种“反向乘梯”现象进一步加剧了电梯运力的紧张，降低了整体运行效率和故障频率。
魏勇指出，运力不足带来的不仅是漫长等待，超负荷运转还直接导致故障率飙升；一旦某部电梯停运，剩余电梯压力骤增，等待时间进一步延长，由此形成"等不起、修不停"的恶性循环。
对于已建成楼栋，他认为仍有技术层面的补救空间：更换或升级驱动系统以提升速度，在井道条件允许时更换更大容量轿厢，选用故障率更低的高可靠性品牌。但他强调，这些都是补救，根本出路在于把"5分钟运输能力"从软性的设计参考变成刚性的设计指标，"电梯配置绝不能只满足于最低合规，必须以人的体验为核心"。
深圳市电梯行业协会副秘书长郭丹丽同样指出，技术检验标准与实际使用体验之间存在巨大鸿沟，这是当前困局的深层根源。国家最低标准不适用于深圳高密度、快节奏的都市现实，而本可弥补的地方指引又因非强制性被开发商基于成本弃用，维保市场恶性压价更使行业生态进一步恶化。
早在2023年8月，深圳市住房和建设局就公开发布《深圳市住宅设计品质提升指引》，文件明确提出：当超高层住宅标准层户数大于等于5户时，每楼栋电梯数"不宜"小于三台。《指引》虽然提到的是“超高层住宅”，但深圳的刚需住宅，层高大多是32或者33层，总层高接近100米。根据我国《民用建筑设计通则》的相关规定，当建筑高度超越100米时，无论是住宅还是公共建筑，都被归类为超高层建筑。
然而，"不宜"二字意味着非强制。指引发布三年，深圳近三年新建的高层刚需住宅，仍是2梯6户。
深圳市市场监督管理局在回应中也坦承，目前法律法规尚未将高峰等候时间纳入强制评估。该局2019年制定的地方标准将客流高峰输送能力纳入计算参数，"但该标准为地方标准，不具有强制执行力"。有开发商基于成本，只满足国家强制标准的最低要求，即“12层及12层以上的住宅，每栋楼设置电梯不应少于两台”。
深圳新规住宅限高限容，1:90的梯户比或将成为历史
在深圳过去几十年的城市化进程中，超高/高层住宅凭借土地利用率优势，成为核心区住宅的主流形态。然而高密度居住带来的代价正在累积：30层以上的楼栋中，电梯配比长期踩国家最低标准底线，高峰时段候梯时间动辄超过20分钟，百米高楼上的居民，日复一日地困在垂直通勤的焦虑里，市民对品质生活的追求得不到满足。
好在，深圳住宅的“高密度时代”正在翻篇。
2025年，《住宅项目规范》（GB55038-2025）落地实施。深圳据此明确核心要求：住宅建筑高度不超过80米（约26层）、容积率不超过3.1，同步提升层高、隔音、电梯配置等配套标准。这一政策以刚性指标倒逼住宅品质升级，从源头回应长期积压的居住痛点。
“限高80米、限容3.1”的新规产品，从物理源头上杜绝“1:90”的极限梯户比。未来，那种33层高楼2梯6户“刚需盘标配”或将逐步退出市场。
目前，深圳已经有不少新规盘入市，有的刚需楼盘可以做到主力2梯5户甚至3梯6户，甚至2梯4户，单层户数减少，或者电梯数量增多，约26层层高总户数也较以前降低，电梯运力相对充裕，居住舒适度更高。
采写/摄影：南都N视频记者陈荣梅
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