澳洲那边刚出了个新闻，说今年二月份，澳大利亚市场上，从中国进口的新车数量，有史以来第一次超过了从日本进口的，数字很接近，就多了几百台，但关键是，日本车在那里连续卖了二十八年第一，这个纪录在二月份画了个逗号。
图片来源于网络
澳大利亚自己早就没有汽车工业了，所以他们对全世界的车都敞开大门，没什么特别的关税壁垒或者保护政策，哪里的车好，哪里的车划算，消费者就直接用钱包投票，这么个完全开放的市场，第一来源地换了，感觉不只是一个数字游戏。
图片来源于网络
如果光看品牌是哪个国家的，丰田，马自达这些日本牌子加起来，销量还是排第一，但新闻里说的来源国，指的是车在哪里生产制造，这就有点不一样了，有些挂着韩国车标卖到澳洲的车，比如现代和起亚的某些车型，其实是在北京或者烟台的工厂生产的。
图片来源于网络
同样上海工厂生产的特斯拉，还有咱们国内工厂生产的宝马MINI，沃尔沃，这些车虽然品牌是别人的，但都算中国制造出口了过去，这么一合算，从中国这片土地上运出去的车，总数就排到第一了。
图片来源于网络
所以这么看，这事儿不单单是中国汽车品牌在海外卖得怎么样，它更像是咱们这里作为全球汽车制造基地的分量，在一个公平竞争的市场里被掂量了一下，成本，效率，供应链，还有这些年制造工艺的稳定，这些综合起来的东西，开始被更广泛的市场所接受，澳洲汽车行业的负责人也说了，竞争多了，对买车的人是好事。
图片来源于网络
日本车的地位当然还是稳的，口碑，车型的丰富度，成熟的经销商网络，这些都不是一朝一夕能改变的，但变化确实在发生，中国制造的车，无论是自己人的品牌，还是为别人代工的产品，正在更多地出现在澳洲的公路上，这个变化可能缓慢，但像二月份这样的数据转折点，它静悄悄地就来了，提醒人们格局是在动的。
图片来源于网络
这就像一个风向标，不一定马上带来狂风暴雨，但足以说明风的方向在变，过去是日本制造的车畅销全球，现在从中国工厂里开出来的车，也在越来越多地驶向世界各地的港口，这个过程本身，比单纯讨论哪个品牌赢了哪个品牌，或许更值得琢磨。
热门跟贴