坝陵河谷地处贵州关岭，坐落于关索岭与晒甲山两道长岭之间，这里山高谷深、地势险峻。谷底的坝陵河古称灞陵河，上承滴水滩瀑布，一路向南至郎宫汇入打邦河。明代徐霞客在《黔游日记》中对河谷地貌曾有生动记述：“又西上岭，逾而西，又一里，乃迤逦西南下，甚深。始望见西界遥峰，自北而南，屏立如障，与此东界为夹，互相颉颃；中有溪流，亦自北而南，下嵌壑底。” 勾勒出河谷雄奇幽深、两山对峙、一水中流的壮阔景象。
@柴建奇 摄
《贵州图经新志》记载“关索岭（西）与晒甲山（东）夹峙，深壑激流，为滇黔孔道”，滇黔茶马古道通过灞陵桥穿越坝陵河谷，蜿蜒盘旋在关索岭上的茶马古道，曲折四十三盘，被西南联大师生称之为“一路最难爬的山”。
@李航 摄
在关岭驻村两载时光里，或许是生于斯长于斯的故土情怀，或许是驻村工作的需要，反正我前后数次踏上这条千年古道。走在历经岁月打磨的青石阶梯上，御书楼、双泉寺、马刨井、刀把井等历史遗迹依次映入眼帘。驻足休息时，闭上双眼，心神穿越数百年的时空，耳畔依稀传来马帮头马清脆的铜铃声，驮马踏在石阶上的厚重声响，还有赶马人与随行商旅攀山时粗重的喘息声，那些藏在古道里的烟火与艰辛，仿佛就在眼前。我曾亲自缓步从御书楼沿古道下行至河谷底端，单单这段下山路，便走了快两个小时，遥想当年的马帮队伍负重前行，不仅要先下鸡公背的陡坡，再涉过湍急的河谷，还要攀爬关索岭的崇山峻岭，全程耗时定然远超两个小时，行路之难，可想而知。
@柴建奇 摄
谷底的灞陵桥，又名关岭桥、关索桥、八里桥、通云桥等，始建于明洪武二十五年（1392年），由右军都督王成奉朝廷敕令建造，桥长十丈，阔二丈，中空四洞，架石为梁桥，左右各植黄果树一棵。道光六年（1826年）夏，桥忽有声，三日，桥右之树倒于河，桥遂圮其半。十五年（1835年）六月，知州黄培杰捐廉倡首修补。重修碑记记载：“距关岭东八里，有河曰灞陵河，通滇要道，水湍急，不可以设渡，往来行旅咸病涉焉……阅十一月而蒇事，计用银九百余两。”足见当年修桥之不易，以及此桥对滇黔往来的重要性。1949年秋，古桥在战火中被炸毁一孔，1982年对断孔进行修复，同年便遭遇洪水冲溃，如今仅剩下两孔残迹，静立河谷之中。
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抗战期间，滇黔公路修通。起初依托灞陵桥，将一批批国际援战物资源源不断地运往抗日前线。后因古桥载重能力不足，便在古桥附近新建了公路桥。桥长30米、宽5米、高6米，为乱石拱结构，后受损。1954年，重新修建了新的公路桥，桥长40米、宽10米，采用料石拱结构，设计载重可达60吨。2021年11月，因年代久远进行封闭改造，施工团队对主拱进行加固、更换全新护栏、全面整修桥面，历经一个多月的施工，于同年12月20日恢复通行，如今已然成为助力乡村振兴的便民桥。驾照还在实习期时，我驾车从晒甲山沿320国道经过这座公路桥，前往关岭县城，一路盘山绕谷，虽可领略河谷绝美风光，购买断桥精品水果，但一个小时车程仍会让人颇感行车之难、耗时之久。
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2005年4月18日，坝陵河大桥正式动工兴建，历经四年多的艰苦施工，2009年5月18日完成主桥合龙工程，同年12月23日全线通车运营。这座大桥地理位置得天独厚，东接壮美的黄果树大瀑布，西临蜿蜒千年的茶马古道，南毗神秘的红崖天书，北靠水雾缭绕的滴水滩瀑布，与周边山水景致融为一体。大桥全长2237米，主桥长1088米，桥面为双向四车道高速公路，设计速度为80千米/小时，不仅是上海—昆明高速公路（国家高速G60）的重要组成部分，更是世界首座山区峡谷千米级跨径桥梁，凭借顶尖的建造技术，荣获中国建设工程鲁班奖特等奖。大桥建成通车后，坝陵河谷两岸的通车车程，由原来的一小时大幅缩短至四分钟，曾经的关山难行，一朝化作坦途。
@柴建奇 摄
从明洪武年间始建的灞陵桥，到320国道上的公路桥，再到如今举世瞩目的坝陵河大桥，三座桥梁横跨同一片河谷，见证了数百年的岁月变迁。跨越坝陵河谷的时长，从古时的数小时，缩减至国道通车后的一小时，再缩至高速通行的短短几分钟，减少的不仅是路途奔波的时间，缩短的更是地域之间的距离、人员之间的间距，而这一谷三桥的更迭，更是清晰地见证了时代的飞跃，彰显着国家基建实力的强盛。昔日文献记载的关山难度，终究成为历史，如今的坝陵河谷，桥通路畅，关山从此不再难度。
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本期值班编委：杨代灿 编审：张倩 编辑：李航
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