忘记MPV
记住蔚来ES9
蔚来ES8负责市场验证，蔚来ES9负责“算账”。
撰文┃刘欣冉
编辑┃许 丽
设计┃良文文
出品┃汽车现场 AutoScene
智能电动时代的行政旗舰，应该长什么样子？4月9日，蔚来ES9于杭州正式完成全球首发并同步开启预售。当车长5365mm、轴距3250mm的数字映入眼帘，没有意外的哗然，只有对这款“中国体量最大纯电SUV”期待已久的热烈回响。
行政豪华版预售价52.8万元起，采用BaaS电池租用方式购买，预售价42万元起；行政签名版预售价58.8万元起，采用BaaS电池租用方式购买，预售价48万元起；地平线特别版预售价65.8万元起，采用BaaS电池租用方式购买，预售价55万元。
三个版本，一种掌控：蔚来不打算在价格上跟任何人“打太极”，价格即态度，要的就是把高端行政旗舰的价值一次性讲透，只服务真正懂它的用户。
1
凭“尺寸压制”忘记MPV
车长5365mm 轴距3250mm
在50万元级“9系”战场，蔚来ES9的竞品名单可不少：理想L9 Livis、问界M9、极氪9X……但蔚来ES9找到了自己的差异化叙事：做行政旗舰，而不是家庭SUV。
这是蔚来ES9最聪明的战略选择，它没有在“谁的家用属性更强”这条赛道上内卷，而是开辟了一条“行政商务+家庭出行”的复合赛道：既能当“移动总裁舱”，又能当全家出行的“移动行宫”，兼具SUV的通过性与MPV的空间表现。
用李斌的话说，用户买的不是MPV的形态，而是MPV满足的需求。能够同时满足商务接待与家庭出行全覆盖场景，是其他“9系”车型很难比拟的优势，至少在空间维度上对竞品形成了实实在在的“尺寸压制”。
李斌甚至抛出了一个相当挑衅的观点：请忘记 MPV。在与主流高端MPV的8项核心指标对比中，蔚来ES9一举拿下7项第一、1项第二，为分流MPV市场用户埋下伏笔。更关键的是，蔚来ES9彻底改写了大型SUV第三排的尴尬处境，不再是形同虚设的“应急座”，而是能够轻松实现“6人13箱”的满载出行。
2
存量竞争的底牌是服务
服务体系成为决定用户下单的关键变量
此时的大型SUV市场，正迎来一轮残酷洗牌。2026年前两个月，该市场一下子激增19款新车；加之，20万元以上SUV市场即将迎来小米昆仑、比亚迪大唐等超10款重磅新车登场。蔚来ES9将要面临的不再是增量市场的“跑马圈地”，而是存量市场的“虎口夺食”。
数据显示：2026年2月，理想L9月销量仅为1082辆，排名跌至第10位；问界M9月销量为3085辆，被极氪9X压制；与之形成鲜明对比的是，蔚来ES8以11260辆的销量蝉联细分市场冠军，乐道L90也以3356辆的销量位列第4位。
强势市场表现，为蔚来ES9接棒冲击高端市场奠定坚实基础。而蔚来ES9的差异化产品策略也精准切中了大型SUV市场的需求痛点：用“纯电+换电”组合拳，吸引传统豪华品牌宝马X7、奔驰GLS等燃油车用户；用“科技行政旗舰”定位，抢占新势力品牌部分市场份额。
然而，存量竞争的核心逻辑是：产品力只是入场券，服务体系才是护城河。尤其对于蔚来ES9这样的旗舰车型来说，服务体系的价值不是“锦上添花”，而是决定用户下单的关键变量。好在蔚来已经建立起了相当厚实的服务体系，换电网络累计达成1亿次换电服务，春节期间日均换电同比增长29.4%。
3
真正使命：盈利加速器
蔚来迎来成立11年来首次季度盈利
蔚来ES8已经用市场表现证明了大型纯电SUV是可以走量的，今年3月，其以16255辆的销量，连续3个月蝉联大型SUV销量榜首。仅凭一款车，一季度就贡献了约4.6万辆的销量，占蔚来总销量的半壁江山。
现在，蔚来ES9要做的就是在更高的价格区间复刻这种成功。在蔚来ES8月销过万辆的当口，蔚来ES9欲抢MPV饭碗的最大悬念，实际上已经不是技术够不够硬的问题，而是能否凭借这款旗舰车型让蔚来从此跨越“可持续发展”的鸿沟？
因此，蔚来ES9的发布时机显得格外耐人寻味，选在了2025年财报发布一个月后。财报显示：2025年第四季度，蔚来迎来成立11年来的首次季度盈利，实现经营利润12.5亿元，整车毛利率稳步攀升至18.1%；全年总营收874.88亿元，同比增长33.1%。
李斌对此直言不讳：“蔚来ES9将是目前蔚来SUV阵营里毛利最高的车型，随着二季度正式交付，将显著拉动公司运营利润。”这一判断有着扎实的数据支撑：目前，蔚来ES8的毛利率已接近25%，而蔚来ES9作为尺寸更大、技术配置更全的旗舰车型，定价区间在52.8万∼65.8万元，理论上拥有更高的毛利空间，但挑战同样不容忽视。
第一个挑战，是蔚来ES9与蔚来ES8的同平台博弈。两者同属NT3.0平台，蔚来ES9在尺寸和技术上全面超越，但蔚来ES8仍是目前蔚来销量支柱与利润主力，如何让两款车1+1>2，考验的是蔚来的产品区隔能力。
第二个挑战，是纯电大车的市场接受度。在50万元以上价位，增程车型仍是主流，消费者对纯电大车的续航焦虑依然存在。而蔚来ES9的CLTC续航在580km-620km之间，其换电网络能否打消用户顾虑，还需要市场检验。
第三个挑战，是技术成本与定价之间的平衡。蔚来累计研发投入已超670亿元，构建了12大全栈正向研发体系，蔚来ES9几乎集成了蔚来所有最前沿的技术，但技术的价值最终要转化为毛利率。
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有风险，才叫战略
“纯电+换电”组合拳
从技术路线来看，50万元级“9系”分野清晰：理想L9选择增程路线，以无续航焦虑稳守家庭用户基本盘；问界M9采用增程+纯电双轨路线布局，兼顾稳妥与进阶；而蔚来ES9则坚守纯电+换电的独家打法，在主流路线之外，走出一条高风险且高壁垒的差异化路径。
看似是一场逆势选择，实则是蔚来对长期主义技术与商业终局的笃定判断。增程与纯电双轨方案更贴近当下市场需求，风险更低、普及更快，但也意味着长期被混动架构绑定，难以彻底转向纯电智能化。
而蔚来押注的则是全域900V高压、3分钟换电与BaaS车电分离，虽然需要庞大的换电网络与持续研发投入，短期内要承担基建与用户教育成本，但却能把补能效率、整车架构、用户体验牢牢握在自己手中。
这种“不跟风”的产品策略，本质上是用短期风险换取长期壁垒。当行业还在解决续航焦虑时，蔚来已经通过换电把补能做到了接近加油体验，为蔚来ES9打下了不可复制的底层支撑。正因为有风险，才叫战略，蔚来ES9赌的不是一时销量，而是智能电动时代的技术主导权与盈利天花板。
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拉开技术代差
全球首颗5nm车规级智驾芯片“神玑NX9031”
在蔚来ES9身上，几乎贴满了各式各样的“首次”标签，从智驾大脑、线控底盘到全域高压架构，每一个关键词拆开都是业界天花板。
比如，全球首颗5nm车规级智驾芯片“神玑NX9031”，累计出货超15万套，算力超1000TOPS，相当于4颗主流旗舰芯片的总和。这样的配置，直接让蔚来站在了智驾硬件领域的顶端，形成了竞品难以追赶的技术代差。
再比如，国内首个获工信部认证量产上车的线控转向系统，全系标配天行智能底盘，集线控转向、全主动悬架、后轮转向三项硬核技术于一身，配合最大8.3°的后轮转向，使得这款“巨无霸”灵活得像一辆紧凑型轿车。
以及全域900V高压架构，支持5C超快充，5分钟补能255km，加之蔚来引以为傲的3分钟换电，补能焦虑几乎被抹平。凭借前180kW感应异步电机+后340kW永磁同步电机，综合功率520kW，零百加速4.3秒，风阻系数低至0.26,“大块头”跑起来一点不笨。
底盘层面，“天行VMC整车运动管理”把所有执行单元编织成一张毫秒级协同的网络，管理超2100个车身参数，调用超140个底盘原子化能力，重新定义了大型纯电SUV的行驶质感。
这些技术矩阵，构成了蔚来ES9最硬核的护城河。但护城河的价值不在于它有多宽，而在于别人多久才能跨过来。当蔚来把芯片、底盘、三电的“首次”都攥在手里，争的不只是一款车的领先，而是整个行业追赶的时间差。
检验旗舰成色的关键
Auto Scene
蔚来用11年走到了季度盈利的里程碑，其间，踩过雷、走过坑、遭受过质疑，但有一点从未动摇：对技术研发的持续投入。670亿元累计研发投入、12大全栈正向研发体系，如今全部凝结在了蔚来ES9这款车上。
这不是技术竞赛，而是算清了一笔账：前有蔚来ES8，证明了大型纯电SUV可以月销过万辆、毛利率接近25%；后有蔚来ES9，要用更高的价格、更全面的技术配置，实现更高的单车毛利和更大的利润贡献。
李斌说蔚来ES9会取得和蔚来ES8一样的成绩，但真正的考验要看二季度交付后，产能爬坡、交付效率、订单转化，这些才是检验旗舰成色的关键。
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