你敢信吗？邻居越南盼了许久的高铁终于正式动工了，结果放着隔壁中国性价比拉满的低价方案不要，转头选了出价高不少的德国西门子，转头又说新线路要接入中国铁路网，这波操作给不少网友看懵了，到底是唱的哪一出？
这次动工的就是越南首条跨区域高铁河内-广宁线，4月12日已经举办了正式的开工仪式。线路全长120公里，一路连接河内、北宁、海防、广宁四个越南北部省市，设计时速达到350公里。整个项目总投资换算成人民币大约是400亿元，计划在2028年底建成通车，完工后从河内到广宁只需要23分钟。
作为越南的首条跨区域高铁，这次项目的核心技术全都交给了德国西门子。小到应答器、安全计算机，大到轨道电路、调度集中系统，所有核心部件全都是德国供应。放着近在咫尺、价格更低的中国方案不用，这事确实挺值得唠唠。
很多人提到越南高铁，第一反应都是那个规划了近20年的南北高铁大动脉。这条全长1500公里的项目，从立项开始就被称为越南的国民工程，结果从2006年筹划到现在，一直都没落地。拖到现在项目预算还在不停涨，已经突破了600亿美元，能不能开建还是未知数。
这次新开工的河内-广宁高铁，有个很容易被忽略的关键细节。它没有沿用越南境内主流的1000毫米窄轨，反倒采用了和中国铁路完全一致的1435毫米标准轨。这等于直接从物理层面扫清了对接中国铁路网的障碍。可越南压根没有把这条线路往边境延伸的计划，说白了就是一条国内区域快线，和跨国通道不沾边。
当初这个项目启动竞标，中国日本德国都是主要的竞争者，其实中方很早就退出了竞标。不是中方没实力抢单，是越南开出的条件实在太过离谱，根本没人能接得住。越南要求中方既要提供优惠贷款、全额垫资完成建设，还要把全套核心技术无偿转让出去。这种“既要又要还要”的要求，换谁都不可能答应。
西门子这次能拿下项目，原因其实大家都能猜得到。越南就是想借着让西门子当技术提供商的机会，自己拿到高铁核心技术。这条线路本身就是给越南攒经验的试验线，未来要用来推进心心念念的南北高铁，算盘打得隔着边境都能听见。
可就算有了这条试验线，越南喊了20年的南北高铁还是没一点准信。2025年越南首富潘日旺旗下的温纳集团直接宣布退出项目，一下子就让整个项目停转了。温纳给出的理由也很实在，资金缺口太大，和相关部门对接不通畅，连开工时间都确定不了。这事说穿了，和越南官僚体系办事效率低脱不开关系。
不少人都在猜，越南这操作是不是在刻意疏远中国，背后还有别的动机。其实对中国来说，这事真没那么重要。越南国内高铁找谁修、用谁的技术，我们根本无所谓。当初我们愿意参与，也不是只为了赚点工程利润，我们真正想要的是中越跨境铁路互联互通，打通两国经贸往来的核心动脉。
中国在东南亚的铁路布局，本来就是泛亚铁路的一盘大棋。现在中老铁路早就顺利通车，给沿线都带去了实实在在的收益，中泰铁路也在按部就班建设当中。越南开出的条件成本太高，我们本来也不差这一个项目。现在河内选了西门子，说白了就是花高价买技术，最后结果如何，只有时间能给出答案。
参考资料：环球时报 越南高铁开工拒绝中国低价方案
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