在2025年，摩托车产销双双突破2,100万辆，妥妥的是世界第一的地位，作为产销大国，摩托车在国内却举步维艰，大城市无法上路行驶。近日半月谈再次喊话：民生出行不该受限，解禁摩、取消13年强制报废，真的该搞快点了。
半月谈指出摩托车的五大拦路虎
半月谈相信大家都知道吧？他可是新华社的官媒，也被誉为“中华第一刊”，他说话的分量还是非常重的。
4月11日，半月谈发布了：“张雪机车”后，中国摩托车还差什么？在文章中分析了当前摩托车的五大拦路虎，其中就包括禁摩、限摩。
- 摩托车技术底子薄：全行业的研发投入比较少，因此高端监控、 Abs核心部件全靠进口，导致摩托车只能在低端市场打价格战；
- 路权受到限制：全国有170多个大中城市死守禁限摩的红线，严重限制了市场的发展，买了摩托车也无法上路；
- 驾照、保险管理乱：考个D照不用练平衡，拿证就上路，事故率高还拉低了路人好感；摩托车只能买交强险，没有商业险可买，出行时无安全保障；
- 品牌溢价低：同样排量的摩托车，国产的仅卖2万，合资的要卖5万，厂家没有利润可言；
- 没有像样的摩托车运动：办比赛拉不到赞助，而且赛事审批流程多，基本没有像样的摩托车运动生态。
其实早在2025年，半月谈就公开喊话摩托车，发表过《从禁摩、限摩到解禁，寻找公路文明的最优解》，文章中明确的提到，摩托车并不是城市公敌，反而是交通的益生菌。
原来禁摩的政策早就改取消了，如果再这样陷下去，不仅老百姓出行不便，更是制约了一个好端端的产业。
13年强制报废也给取消了
除了禁摩以外，摩托车还有13年强制报废的政策，正是因为该政策的存在，很多车主不敢买高端摩托车，害怕没有骑坏，到时候就强制淘汰。
目前国产摩托车做工越来越精良，甚至张雪机车还获得了世界冠军，说明摩托车的品质还是靠谱的，能够轻松使用10多年，甚至20多年。
摩托车的强制报废不仅是个人财产浪费，而且打击了高端消费需求，因此半月谈提到，可以按照汽车的管理模式，根据车况来进行年审，超过13年的摩托车可以提高年审标准，按车况决定去留，这才是最好的管理。
另外，中国摩托车商会秘书长张洪波也表态，2026年的摩托车商会的工作重点有4个核心，分别是：
- 争取电轻摩、电摩、燃油摩托车的城市路权合理放开；
- 13年强制报废年限的优化调整；
- 消费税的政策调整；
- 允许合规大排量摩托上高速；
当然了这方面也已经取得了进展，部分城市已经在研究差异化的路权，比如给外卖小哥使用电动摩托车网开一面。
另外大家关心的13年报废的问题，相关建议已经正式进入部委的研究征求意见环节，争取尽快看到试点落地，这说明13年强制报废，政策有松动，也该快取消了。
总结
摩托车可以给车主带来更好的出行体验，而且摩托车产业已经取得了世界第一的地位，目前各大城市的禁摩令与生态年强制报废，确实影响了摩托车产业的发展，也给车主的出行带来了诸多不便，期待尽快能够有更好的管理措施实施。
热门跟贴