来源：市场资讯
（来源：汽车马力）
在全球科技竞争与大企转型的背景下，如何创建有活力的生态系统，成为众多汽车主机厂面临的共同课题。吉利，作为中国自主品牌的关键构成部分，其探索不仅是企业发展的一个范例，也为智电浪潮时代背景下的大企创新提供了观察视角与实践借鉴。
4月14日，吉利控股公布最新一期产销量。数据显示，今年一季度，累计产销93.79万辆，同比增长5.8%。其中，吉利汽车累计产销为70.9万辆，创同期新高。
这是难能可贵的成绩，是在车市同比下滑17.4%大环境中实现的逆势增长。假如不是吉利“站出来”，今年车市一季度的统计数据会更加难看。
再仔细品评，当下吉利产销不仅“数量”庞大，而且“结构”更优。今年一季度，吉利控股新能源汽车渗透率已经超过50%，达到52.4%。与此同时，吉利汽车出口20.3万辆，同比增长126%。
时势造英雄，总会有车企在残酷的价格战中脱颖而出，成为产业新一轮高质量发展的策源地。产业界、经销商、供应链乃至消费者好奇的是，为什么会是吉利？这是一时半会给不出答案的问题，需要长时间思考和归纳。
这里马力姐斗胆提供两条线索：一是聚焦科技创新与实践逻辑，深刻把握二者之间的内在联系与互动机制，确保科技创新始终服务于实践需求，并通过实践反馈不断优化和完善创新过程。二是从顶层设计到研产供销、人才机制、产业布局，再到场景营造和文化支撑，系统梳理了车企在构建科技创新生态方面能够扛起的担当，并以超强的执行力进行推进、落地、修正，乃至兑现。
01.
没有藏着掖着，一切皆是明牌
吉利的做法并非不可复制，有许多思路可参考、可借鉴，最新是吉利在动力总成方面的突破。4月13日，吉利汽车正式发布全新一代油混技术——i-HEV智擎混动，在节能、智能、安全、性能、品质五个维度，做到“颠覆”。
以“节能”为例，i-HEV智擎混动实测百公里油耗已经来到2.22L的“新低点”，发动机热效率则攀升到48%的新高。
所见即所得，搭载i-HEV智擎混动的星越L和星瑞将在4月19日启动预售。今年内，该技术还将出现在第四代博越L、第5代帝豪等多款中国星主销车型上。不只是“快”，根据规划，该技术还将投放到全球市场，惠及更广泛的人群。
未来车市竞争，既要“快”，也要市场真正接受。后者比前者更重要，只有消费者愿意掏出真金白银购买，事情才是真的做成。
行文至此，按照惯例，要通过案例进行比较，这次也是。不同之处在于将视线拉远，尝试跨行业类比。根据宇树科技近期IPO申请招股书披露的信息，2025年前三季度，其人形机器人业务有73.39%卖给了科研教育机构，商业消费占比17.39%，工业应用则只有9.01%。
宇树科技是该赛道的头部玩家，它尚且如此，其他可想而知。当大部分人形机器人是卖给高校，只在科研项目中发挥作用，所谓的“颠覆性变革”似乎还是停留在“实验室阶段”。
这不禁让人想起过去一年广泛担心的AI泡沫。简而言之，英伟达投资openAI，后者又大手笔采购前者芯片，双方携手形成一个完整闭环。
谁在裸泳？谁被低估？普通消费者是唯一的裁判。只有他们能够收获幸福感和确定性，在技术上的投入才有相应的价值。假如想不明白，一分钱也不要花。在这方面，吉利汽车相当自信，有追求，有耐力。按照他们的原话，i-HEV智擎混动是现货，而非期货。它的到来，“能让全球用户快速享受新一代AI油电混动技术带来的更智能、更节能、更性能、更安全、更可靠的全新出行体验”。
02.
不是临时“反向”操作，而是持续押注所有
在92号汽油直逼9元当下，按照既定节奏发布油混技术，这需要勇气。在新能源汽车大行其道的当下，还有必要继续押注燃油车？答案是肯定的。一方面是市场需要，另一方面来自产业健康发展的需求。
“生态”“生态系统”是生物科学概念，被造车新势力借用，用来形容汽车产业的复杂性和多样化。由于形象、贴切，近些年逐渐为行业所接受，成为常用词。
类似于自然生态，汽车产业生态也需要三个基本构件。一是“物种”，二是“链条”，三是“养料”。“物种”是基石，只有“物种”多样性、多样化且强大，“链条”才会完整且坚韧，“养料”才会循环和充分。为什么全世界都在用尽全力保护珍稀动物，实在是它们身上可能藏着未来人类可能用来“救命”的基因。
基于此，再看“燃油车”，会有不同的观感。一旦将“燃油车”排挤在外，汽车生态的“物种”数量会一下子锐减一大半。更为可怕的是，“链接”的可能性是以指数级的速度在下降，进而导致“试错”的成本急剧上涨。过去十年，中国汽车能迈出“由大到强”的关键一步，与“燃油车”和“新能源汽车”两大品类的碰撞融合正相关。
再从汽车历史的时间轴看去，“旧秩序”正在过去、“新秩序”仍未确立。当下车市正处于复杂多变的过渡期，物竞天择，优胜劣汰。活下去的关键是对丛林法则的贯彻，活得好的前提是本质性的改变移动出行。
i-HEV智擎混动是有备而来。实测显示，吉利第5代帝豪i-HEV智擎混动在海南环岛高速油耗测试中，实测百公里综合油耗仅2.22L，创下全新的吉尼斯世界纪录；尺寸更大、车身更重的星瑞i-HEV智擎混动实测百公里综合油耗也仅2.58L，彻底颠覆传统混动的节能极限。
不只是节能，吉利i-HEV智擎混动技术在全域AI 2.0赋能下，全面搭载GEEA 3.0智能化专属电子电气架构，具备了更高的数据带宽与强大的端云协同能力，让油车开起来“像电车一样聪明”。
更为关键的是，i-HEV智擎混动创新采用“电混同构”方案，实现发动机与电机的完全解耦，均可独立高效工作，并以雷神AI电混技术赋能，让动力输出以大电驱为主导，确保发动机始终在最高效区间运行，能够提供“电驱主导、油电协同”的全新驾乘体验。
上述成绩取得的背后，是吉利汽车连续28年对“能源多元发展路径”的坚持，逐步构建覆盖高效燃油、纯电、混动、增程、换电等多能源体系。“一张蓝图绘到底，一任接着一任干”。偶然必须在适宜的土地上才能生长，必然往往在偶然中孕育。时至今日，“星星之火”逐渐汇聚成“燎原烈焰”，形成了“靠前一步”的技术体系。
03.
放手开，大胆用，油耗可控
此次发布会，与技术同时亮相的，还有一系列的证书和纪录。可以理解，自己说了不算，要有证据。为此，吉利专门找第三方机构进行实测。即便如此，仍然有许多人将信将疑。实在是百公里“2”字头的油耗太不可思议，超出了想象力的极限。
这里有不成熟的想法，等到搭载i-HEV智擎混动的新车上市之后，一起想尽各种办法进行体验。想怎么开，就怎么开，看看油耗最高会否超过6L/100km。
正常而言，实际油耗会比理论油耗高，但偏差不会太大，一般是在2L/100km以下。鉴于极少数人有条件将车辆开到赛道上，放开手脚，进行急加速、重刹和高速过弯等操作，多增加一些冗余量到6L/100km。假如真能将百公里油耗开出大于6L的成绩，请在评论区截图留言，前三位马力姐一定会代为传递，让吉利方面给出回复，并想办法解决。
对于绝大多数燃油车用户而言，能将百公里油耗控制在6L以下，就是幸福事。这意味着，油价上涨带来的焦虑，被车企通过技术创新给安抚了。
作为发起者，必定身先士卒。只不过，马力姐打算挑战另外一个极限。即，尝试将油耗硬控在“1”字头。信心不仅来自对驾驶技术的自信，也源于对汽车大企“内敛”的熟悉。能够做到100分，他们只敢说90分。一旦喊出100分，他们已经将上限拉到150分的新高。当然，这绝非易事。
作为技术源头和拥有者，吉利汽车已经率先行动，它正式开启“万里行，闯全球”计划，从杭州启程，重走丝绸之路，途经克拉玛依，挑战在高原、沙尘等在内各种极限环境中的油耗表现。
在国内，吉利中国星系列已经连续9年蝉联中国品牌燃油车销量冠军，年产销规模稳定在百万辆以上。i-HEV智擎混动到来之后，其目标将会更进一步，在全球范围内，与跨国车企掰掰手腕，让中国混动跑遍全世界。
如果说“杭州六小龙”代表城市高度，“汽车产业”则彰显底蕴、厚度和韧性。吉利汽车显然是擅长“庖丁解牛”的高手。不追求一蹴而就，而是用“层级思维”解构复杂系统，再日拱一卒。此次i-HEV智擎混动发布再一次印证了一件事：吉利汽车是敢于以“技术深蹲”换“产业起跳”，做到将“企业家精神”与“工程师文化”“科学家式创新”深度绑定。面向未来，更有理由相信，它会站在更高起点，继续闯出颠覆性创新的新路子。
一季度累计产销已经达成70万辆，考虑到“下半年更高”的销售惯例，吉利汽车有望顺利完成345万辆目标，甚至超额完成。其中，出口有望解锁“百万辆”的里程碑式新高度。吉利汽车有其独特优势，却非秘而不宣的独门秘籍，其他车企可以根据自身特色参考、借鉴和探索。核心问题只有一个，敢不敢？
可能许多人不知道，阿里巴巴曾短暂将总部从杭州搬到上海，一年之后又选择回归。后来，上海曾多次反思为何当年没有留住阿里巴巴。除了商务成本高之外，还有一个关键原因，创新型企业、企业家、产业生态一开始相当普通，不能在人群中直接识别。不妨说得更直白些，当时的上海不敢“赌”。
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