来源：市场资讯
（来源：九号电动有料）
提问大家每天骑电动车做得最频繁的一件事是什么呢？
必须是刹车啊！
遇到减速带要减速、红绿灯前要稳停、突发情况要急停……从上车到下车，使用得最多的就是刹车系统。
为什么轻轻捏下刹车手柄电动车就乖乖停下了？
答案就是生活中处处可见的物理现象——摩擦。
刹车，就是摩擦的艺术。
01
鼓刹 VS 碟刹：
谁才是胜出的佼佼者
电动车常见的刹车类型分为鼓刹和碟刹。
两者的工作逻辑有所不同。
先来看鼓刹。鼓刹由刹车鼓和刹车片组成。
鼓刹的“鼓”就是刹车鼓，制动时圆形刹车片向外撑开，紧紧贴住刹车鼓内壁，靠摩擦力让车轮停下来。
鼓刹工作原理简化图
而碟刹的工作形式又和鼓刹不一样了，它的工作方式像是“夹子”。
刹车盘随车轮而动，刹车卡钳里藏着一对刹车片，刹车时，刹车片紧紧夹住刹车盘，靠贴合产生的摩擦力完成制动。
碟刹工作原理简化图
从结构上可以看出二者的区别：
鼓刹的密封性好，路上的灰尘泥土不容易进入其内部。正是因为鼓刹的密封性，刹车时产生的微小碎屑无法排出。
不仅如此，密闭的结构也不利于散热。
频繁刹车产生的热量堆积在密闭空间内就容易产生热衰竭，进而导致制动力下降。
已红温
而碟刹的结构和鼓刹不一样，碟刹是开放式结构。
所以，由于摩擦产生的微小碎屑能随风飘走（碎屑：我free啦）。
注意到碟刹盘上的小孔了吗？
它们能够带来十分优秀的散热能力，以应对骑行过程中频繁刹车的场景。
碟刹不仅散热好，还能获得更快的制动响应和细腻的刹车手感，因此，越来越多九号电动车标配了碟刹。
咱们今天就来聊聊刹车界的佼佼者——碟刹，看看它背后藏着哪些门道。
02
碟刹系统是如何运作的
碟刹系统由上泵、油壶、油管、刹车油、刹车盘和卡钳组成。
卡钳里藏着咬紧刹车盘的“夹子”——刹车片，以及推动刹车片的“小手”——活塞。（如下动图所示）
当你捏下刹车手柄时，发生了什么？
拉动刹车手柄，手柄拉动上泵活塞，上泵活塞推动油壶里的刹车油通过油管进入卡钳，油液推动活塞将刹车片顶出，紧紧贴住刹车盘——
一套组合拳下来，电动车就稳稳停下了。
碟刹原理.简笔画版
刹车的参数越牛，刹车越好？
不少用户拿到新车第一件事就是改刹车，会默认“碟盘越大、活塞越多，刹车越好”——毕竟大碟盘看着就霸气，多活塞听着就带劲。
但是，这样一定好吗？
还真不一定。
从理论上来说：刹车盘的直径越大，刹车的有效半径越大，制动效果越好；活塞越多，制动力越大。
但是，刹车系统的性能不是由单一零件决定的，而是不同零件构成的系统运作的结果。盲目加强其中一个零件，对整体而言并不能达到最优的效果，还可能会出现因为制动力过大，打破整车平衡，严重的甚至会翻车。
翻车.jpg
这就像木桶效应，单一木板再长，没有其他木板的配合，也装不满水。
那么问题来了，决定“刹车木桶”能否装满水的“关键木板”是什么？
其实所有影响刹车效果的因素，都离不开一个核心逻辑：匹配。咱们接着往下看
03
刹车的影响因素
既然刹车性能的核心是“匹配”，那到底哪些环节的决定了骑行时的刹车体验？主要分为三大维度：
① 刹车系统
首先是刹车系统本身，它提供的制动力是所有匹配的前提。
九号电动车的每一套原厂刹车系统都经过了严格的参数标定，既能保证刹得住，又为后续和轮胎、整车调教的匹配打下基础。
② 轮胎
不知道大家注意到了没有，车辆行驶过程中始终和地面接触的——就是轮胎。
从开始刹车到最终停下来依靠的是轮胎与地面的摩擦力。制动时，刹车系统只是过程，轮胎和地面的接触才是结果。
轮胎的抓地力应该和刹车系统的制动力相互匹配。
如果制动力太强，轮胎的抓地力却不够，就容易抱死打滑；如果制动力不够，即使轮胎抓地力很强也会出现刹车捏到底了轮胎还继续滚动的情况。
省流版：这张图
但是，莫慌！九号的工程师们在设计之初就考虑到了这一点：每一款车都原厂都配备了合适的刹车系统和轮胎，既能满足对应的使用场景，又能保证骑行的操控与舒适度。
③ 整车匹配度
不仅轮胎要和刹车系统匹配，整车的匹配和调教才是刹车的精髓。
工程师们在整车调教的时候会考虑到ABS防抱死系统*与刹车系统的协调；还会考虑到不同场景、不同载重等等的复杂情况。
*ABS防抱死系统可以实时监测车轮转速，一旦检测到车轮即将抱死，在短时间内高频点刹，防止车轮抱死。
每一辆车，每一种参数配置，都要经过无数严格的测试，不断调整，为的就是满足不同的骑行场景。
在电脑前调试的工程师be like
所以，在选电动车时，不用盲目追求“更大的刹车盘”“更多的活塞”。
好的刹车系统不是每个部件都堆到顶级，而是各个部件相互匹配、整车调校协调，这才是刹车性能的核心。
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