2026年4月15日，据俄罗斯联合飞机公司（UAC）官方发布消息，俄罗斯工业与贸易部副部长根纳季·阿布拉缅科夫在4月14日俄联邦委员会经济政策委员会会议上正式宣布，俄罗斯民用飞机交付计划第二阶段至2035年的落地实施，将需要超过3万亿卢布的资金投入，按当前汇率折合约2700亿人民币、320亿至330亿美元。与此同时，俄罗斯国内航空公司对国产客机的确认需求已突破570架，俄民航工业全产业链国产替代的宏大蓝图正式揭开全貌。
图片来源©：联合飞机公司--UAC
需求规模敲定：国内航司确认超570架订单，不含出口
据UAC民航项目主任奥列格·博戈莫洛夫披露，此次570架的需求测算，是UAC与俄罗斯联邦储蓄银行联合完成，完整覆盖了俄罗斯本土航空公司的实际运营需求，未包含任何潜在出口订单，目前飞机总数仍在修订中，初步评估规模已超过500架。
为保障后续机队运营效率，UAC已与各大航空公司就飞机租赁条款、全生命周期总拥有成本（TCO）核心参数完成全面对齐，为后续批量交付扫清了商业层面的核心障碍。
从需求结构来看，四大主力机型构成了此次交付计划的核心，订单已明确锁定至俄罗斯头部航司：
- MC-21干线客机：俄罗斯航空敲定90架新增采购需求，另有18架已完成正式订购，是此次计划的核心旗舰机型；
- 图-214客机：俄罗斯第二大航司S7航空锁定100架订单，预计2029年正式启动交付；
- 伊尔-114-300涡桨飞机：远东区域航空公司极光航空敲定20架订单，主打俄罗斯偏远地区支线航空市场；
- SJ-100支线客机：计划交付至少100架全进口替代配置机型，同步匹配俄罗斯民航现有老旧机队的分阶段退役计划。
目前，俄罗斯国产客机的首批正式合同已完成签署，合计70余架飞机，具体包括18架MC-21、42架SJ-100、11架图-214和3架伊尔-114-300。
这批飞机将陆续交付给俄罗斯航空集团、红翼航空、方位航空、极光航空，以及第二阿尔汉格尔斯克航空分遣队这家国营区域运营商。其中最受关注的MC-21客机，首批交付窗口已明确为2026年至2027年。
博戈莫洛夫透露，目前俄罗斯航空新增MC-21批次的商业条款已进入谈判最后阶段，飞机的基线配置、关键性能参数已正式获批，运营商支持体系与售后服务框架也处于最终敲定环节。生产端，MC-21的批量生产已基于基线设计文档全面启动，认证过程中的优化变更将同步纳入量产机型，实现取证与交付的无缝衔接。
四大机型认证进度曝光，2026年成国产客机取证关键年
随着交付计划落地，俄罗斯四大国产民用客机的认证与量产工作已进入全面冲刺阶段，多款机型将在2026年内完成适航取证：
- 伊尔-114-300支线涡桨机：阿布拉缅科夫特别强调了该机型的强劲市场需求，其性能特性与运营经济性已达到国际同类机型水平。目前该机已完成全部认证项目，累计完成336次试飞，前三架量产飞机即将完成总装，计划2026年底实现首批交付
- SJ-100支线客机：认证飞行测试预计在未来2-3个月内完成，项目当前每月可完成约25次合格试飞，全力保障进度按计划推进。根据俄罗斯工贸部披露的时间表，该机预计2026年8月正式获得适航认证。生产端，共青城阿穆尔河畔生产基地内，42架合同订单中的26架已处于不同完工阶段，其中前12架已进入最终收尾阶段。
- MC-21-310干线客机：作为俄民航国产替代的旗舰机型，该机预计2026年10月完成适航认证，最终时间表将取决于试飞结果与认证机构的审核结论。目前试飞与量产工作双线并行，已完成30%的试飞计划，年内还将完成约200架次试飞与250余项证明文件审核。
- 图-214客机：已完成适航认证与技术升级，喀山航空工厂已启动量产爬坡工作，年产能将逐步提升至20架，可保障S7航空100架订单2029年按期交付。
为保障交付计划顺利落地，俄罗斯已出台顶层产业规划与全方位的资金支持政策。
《航空工业发展综合计划》已明确了至2030年的民用飞机生产目标，现行版本规划累计生产994架民用飞机，其中592架由UAC旗下工厂生产，402架由乌拉尔民用航空厂（UZGA）负责。目前该规划已完成更新优化，正式提交俄罗斯政府审查。
资金保障方面，俄罗斯民航工业持续依托国家支持的融资体系，包括国家财富基金注资、直接预算补贴等多种渠道。此前，俄罗斯已投入2838亿卢布（约合30至32亿美元），通过优惠利率债券融资的方式支持航空工业产能扩建，为后续大规模量产交付筑牢基础。
这份总投入超3万亿卢布、覆盖至2035年的民用客机交付计划，标志着俄罗斯民航工业摆脱西方技术依赖、实现全产业链国产替代的进程，已从技术攻关阶段进入全面落地阶段。2026年作为四大主力机型集中完成适航认证、启动批量交付的关键节点，将成为俄罗斯民航发展史的重要里程碑。随着国产客机逐步投入商业运营，俄罗斯民航市场的自主化格局也将迎来根本性重塑。
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