4月15日，小鹏集团举办小鹏GX技术发布会首次发布亮相并预售，新车两款配置预售价均为39.98万元。提供增程和纯电动力可选。
整车造型从侧而看起来非常像揽胜，估计小鹏是从小米、极氪受到启发了，对标豪华车外观的总能更好卖一些，所以这次GX也直接借鉴了揽胜的外观造型。整车姿态采用经典游艇流线造型，摒弃了复杂的线条与装饰，用大面块、平直线条营造高级感，把传统燃油车的厚重感弱化掉了。
封闭式前脸，配合贯穿式分段日行灯+下方双竖置灯组，正面整体看起来方正厚重。上下灯组形成对称呼应，但我感觉有点“过度设计”，下方竖置灯组特容易被刮擦。
采用悬浮式车顶设计，搭配一条贯穿首尾的镀铬饰条精准卡在车门下沿，直接弱化掉高车身的厚重感，从视觉上整体比例更长更协调。多辐式轮毂造型偏商务，与其AI大六座SUV定位相悖，不知正式上市会提供多种轮毂配置选择吗？
方正的尾部造型虽然大气，但过于稳重甚至“老气”，在科技感的表达上比前脸略逊一筹。
内饰也有冰箱彩电大沙发
都在骂理想，都在学理想，小鹏 也不例外，冰箱大沙发是配齐了。
以17.3英寸3K超窄边悬浮中控屏为交互核心，搭配隐藏式出风口、贯穿式星辰氛围灯，中控台视觉规整，摒弃了多余物理按键，既符合新能源极简潮流，又有效缓解多联屏带来的视觉疲劳。
车身尺寸2+2+2独立布局实现三排皆C位；前排/二排配备零重力座椅，让我印象深刻的是三排座椅可完全180°放平，是同级唯一三排电动三折叠，使用起来会方便很多。
整体设计风格偏稳重，小鹏品牌的科技潮酷定位并没有体现，而其AI大六座定位体现在哪里了呢？辅助智驾？
辅助智驾很激进？
小鹏GX搭载的XNGP 5.0+第二代VLA端到端大模型，是当前量产车中最接近L4级的智驾方案之一。4颗自研图灵AI芯片，决策响应低至0.1秒，可同时处理20+路传感器数据。纯视觉为主（无激光雷达），配合毫米波雷达，覆盖全路况。全国全场景覆盖，没有导航也能NOA。
这或许就是小鹏GX本次主题中的AI所在，而且全套硬件支持未来OTA升级至L4级自动驾驶，但是谁敢把安全交给辅助驾驶呢？即便是小鹏承诺L4模式下事故责任由车企承担，可是全国性L4自动驾驶责任认定、路权、保险等法规尚未完善，目前仅等少数城市开放测试，什么时候大规模落地还是未知。
续航和动力略有领先优势。
最后来看看续航和动力。
纯电版前后双电机，总功率430kW，最高车速200km/h，零百加速4秒级。提供110kWh三元锂电池，CLTC续航750km四档，配备800V 5C超充。
增程版1.5T 增程器+前后双电机，总功率370kW，增程器仅发电、不直驱，最高车速200km/h，零百加速4.5秒级，搭载63.3kWh 电池，CLTC纯电续航430km，满油满电CLTC综合续航1585km。
这个续航和动力表现都只能用中规中矩来表现，毕竟零跑D19纯电续航都500+了。
全系标配博世新一代线控转向+后轮转向，转弯半径仅5.1米，据说空气悬架+CDC电磁减振高配才有，简直是太抠了。
总结
小鹏GX是一台技术取向鲜明的大六座旗舰SUV，优势突出，短板也很直接，整体偏向家用舒适与智能科技，适合看重智驾与空间的家庭用户。但L4级功能仍依赖法规与路权完善，想要普及还不知什么时候。AI标签更多体现在智驾，座舱视觉科技感偏弱。
建议想要入手的朋友们，还是在等等吧，看看后续会公布更多配置嘛，不然性价比真的一般。
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