据中国经济新闻网等多家媒体披露，比亚迪全固态电池已通过车规级验证，单体容量达400Wh/kg，小批量生产定于2027年。2026年2月，深圳坪山基地首条硫化物全固态电池中试线正式投产，规划产能2GWh，这标志着中国首款车规级硫化物全固态电池正式进入中试量产阶段。
能量密度翻倍，续航破纪录
中汽研出具的报告显示，这款电池通过全项车规级安全与可靠性测试，原型车CLTC综合续航达到1218公里，创下国内固态电池续航新纪录。根据规划，比亚迪将于2027年启动小批量生产，届时搭载全固态电池的电动汽车将在安全性、续航里程和充电速度上实现质的飞跃。
此前，比亚迪集团首席科学家廉玉波曾透露，公司全固态电池研发已进入“全面进攻”的产业化攻坚阶段，其硫化物全固态电池已通过国内外双重车规认证，包括针刺、热失控等极限测试。实验室样品能量密度已达400Wh/kg，是当前量产刀片电池的近两倍，对应理论续航里程可达1200公里，且低温性能优异。该电池还支持10分钟快充，可充至80%电量，-20℃环境下放电衰减低于10%。
产能加速布局，产业化路线清晰
在产能布局方面，比亚迪深圳坪山硫化物中试线已投产，用于e平台3.0等车型的匹配测试，重庆璧山基地首期20GWh量产线预计2026年第三季度启动建设，直接瞄准2027年的小批量装车目标。比亚迪制定了清晰路线图：2025年搭载于海豹EV进行实车路测，2027年实现小批量生产与示范装车，2028年启动大批量装车，2030年目标实现大规模商业化与“液固同价”。
机构看好产业提速，万亿赛道加速成型
多家券商对固态电池产业化前景表示乐观。长城证券在4月14日发布的行业周报中指出，固态电池产业链投融资加速，2026年一季度国内固态电池产业链共完成7起公开融资，叠加海外2起核心融资事件，总融资规模已超15亿元人民币。
中信建投在4月2日发布的研报中表示，高油价推动全球电动化趋势加速，锂电高景气带动设备需求提升。头部电池企业扩产节奏加快，叠片、涂布、化成等核心锂电设备订单快速回暖，固态电池中试线建设同步提速，设备端招标与交付进入密集期，继续看好锂电设备与固态电池板块配置价值。中信建投还指出，随着电池厂和整车企业中试线逐步跑通，产业链各环节降本持续推进，整个固态电池产业链上游设备环节必将最先受益。
东莞证券研报指出，2026年初以来，国内固态电池产业化进展不断。半固态电池已进入小规模量产阶段，全固态电池2026年进入中试验证关键窗口期，一汽红旗、广汽、吉利、奇瑞等车企将密集启动全固态电池装车验证，为2027年小规模量产奠定基础。据电池网统计，一季度固态电池（含半固态）12个项目中，8个公布投资额的项目总投资约176.8亿元。
不过，产业化仍面临多重挑战。中国科学院院士欧阳明高日前在2026智能电动汽车发展高层论坛上指出，全固态电池规模化落地仍需三到五年，不建议车企近两年贸然推出相关产品。现阶段全固态电池仍面临关键材料、界面接触、电极设计等一系列科学难题，高企的研发成本与复杂的制造工艺共同构成了产业化之前的“死亡之谷”。
从全球竞争格局看，比亚迪的产业化节奏与丰田等国际巨头相近，但凭借垂直整合优势，在成本控制上可能领先。EVTank预计，2030年全球固态电池（电解液含量低于10%）的出货量将达到614.1GWh，在整体锂电池中的渗透率预计在10%左右，市场规模将超过2500亿元。
本文源自：金融界汽车
作者：刘航
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