这些年，中国汽车市场的硝烟味愈发浓烈。这硝烟不再仅仅弥漫在技术研发的实验室，更充斥着各大社交平台的评论区。
一边是浮夸的营销话术、碰瓷式的拉踩对比，另一边则是令人咋舌的“删帖控评”与“网络围剿”。
当造车变成了“造神”，当批评变成了“罪过”，我们不禁要问：中国新能源汽车产业的未来，究竟是要靠硬核技术说话，还是靠资本与流量的“白色恐怖”来维持？
浮夸营销与“碰瓷”上位：迈巴赫们成了垫脚石
曾几何时，汽车行业的竞争是三大件的比拼，是底盘调校的功力。而今，新势力们的战场转移到了短视频和微博热搜。为了博眼球，各种浮夸的“遥遥领先”不绝于耳，更有甚者，将“碰瓷”传统豪车作为流量密码。
某款网红车从上市之初，便紧紧绑定“迈巴赫”进行营销，通过租车造假拉踩百万级豪车来确立自身的“高端”定位，发布会上那句“大家都不要嘲笑迈巴赫”更是成为名场面。
这种租车造假的营销手段，虽然在短期内制造了巨大的话题度，却也暴露了品牌在核心技术自信上的匮乏。
流量地租和营销费居高不下
据财报显示，2025年上半年，赛力斯向牢厂及相关方支付费用约为200亿元左右。2025年上半年，问界系列的销量约为14.7万辆，牢厂的单车抽成约为13.6万元。
诚然，这里的13.6万费用包含了智能座舱、激光雷达、电机和软件授权费，但牢厂的东西是出了名的贵，何况市场上有更具性价比的同类产品。打个比方，塞力斯就是牢厂的佃户，这13.6万元就是牢厂对塞力斯的收租游戏。
另外，塞力斯营销费用也是居高不下。
根据赛力斯2025年年报：销售费用总额241.90亿元，同比增长26.12%，增速高于营收的13.69%。单车营销成本约为 5.1万元。
这241.9亿销售费用中，广宣、形象店建设及服务费占94.8%，为229.5亿元，其他销售费用5.2%，为12.4亿元。
正是因为销售费用和流量地租，导致塞力斯在50万价位豪车市场高歌猛进，但净利率同比增长0.18%。
奇瑞与飞度“躺枪” 数据与测试皆成“禁忌”
如果说高额的“牢厂税”尚属商业机密范畴，那么牢厂在舆论场上的“长臂管辖”则令人细思极恐。
一位博主指出，发布奇瑞2026年2月销量945台这一客观事实，竟遭到牢厂的投诉。发布国企的销量数据，却被另一家私企举报，不知牢厂以何种身份、何种理由去投诉奇瑞发布正常经营数据？
这背后折射出的，是一种极度傲慢的霸权心态——只许我遥遥领先，不许你实话实说。
更荒诞的是，连与牢厂八竿子打不着的本田飞度也未能幸免。
博主发布关于飞度麋鹿测试的视频，就被牢厂以“损害组织商誉”为由投诉下架。
飞度的操控性能与牢厂有何干系？
这种“宁可错杀一千，不可放过一个”的无差别攻击，暴露了其敏感脆弱的神经。
仿佛任何非正面的声音，无论是否相关，都是对其“神坛”的冒犯。
自燃与血案后的“静默” 网络法西斯式的“白色恐怖”
最令公众寒心的，是面对安全事故时的“捂嘴”行径。当某品牌车辆发生自燃、发生“崴脚”断轴事故，智驾导致环卫工人伤亡的惨剧时，我们看到的不是企业坦诚的调查与负责，而是铺天盖地的删帖、封号、控评。
这种手段堪称“网络法西斯”式的白色恐怖。利用强大的法务团队和平台关系，将一切负面信息扼杀在摇篮里。
在这个“信息茧房”里，只有“遥遥领先”的赞歌，容不下一句理性的质疑。
这种对公众知情权的漠视，对生命安全的轻慢，比任何技术缺陷都更可怕。
它构建了一个虚假的乌托邦，让企业在盲目的吹捧中迷失方向，让消费者在信息的不对称中成为待宰的羔羊。
自信源于实力，而非“捂嘴”
真正的领先，不应是营销话术的领先，更不应是投诉删帖能力的领先。
一个健康的汽车市场，应当允许批评，允许竞争，允许数据的公开透明。任何人有权转发奇瑞发布的销量数据，博主有权测试飞度，消费者有权讨论自燃。
如果一家企业，连面对客观数据和正常批评的勇气都没有，只能通过“按删除键”来维持所谓的“光环”，那么这种“强大”不过是沙上建塔。
中国新能源汽车的崛起，需要的是脚踏实地搞研发，而不是处心积虑搞公关。
撕下那层“网络围城”的伪装吧，让阳光照进来，让真实的声音被听见。毕竟，群众的眼睛是雪亮的，流量可以造假，但安全与信任，是删不出来的。
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