成立23年来，魅族从国产智能手机鼻祖逐步变为“Others”。
经历阿里结盟到吉利整合，两次资本加持为何魅族仍未能翻身？
那个要排队的魅族，早就祛魅到无人问津。
4月10日，亿咖通科技宣布，依据吉利控股集团《台州宣言》及“一个吉利”战略部署，正式启动承接星纪魅族集团旗下Flyme OS全部核心资产与业务，推动智能出行与跨终端生态的深度融合。
换言之，Flyme OS不再属于魅族！
最后的一点价值，也宣告完结。
“廿三载热爱，以 Flyme 之名新生”，2月27日，魅族科技正式发布转型公告，并回应“破产重组，业务停摆，手机退市”等传闻。
转型之后的魅族将调整国内手机业务的发展策略，暂停自研硬件新产品的开发计划，转而寻求与第三方硬件厂商建立深度合作关系。
在魅族发布转型公告的前一天，“中国手机行业将迎来全面涨价”相关话题登上微博热搜榜。
引发行业集体调价的原因则与存储涨价密切相关，这也是魅族此次转型提及的重要原因之一。
曾经的2009年2月，魅族迎来了自己的开门红。
魅族M8全国发售，仅仅两个月销量就达到10万部，不到半年销售额突破5亿元。
魅族的首款手机将创始人黄章推向了首任“国产乔布斯”的席位，也让魅族成了雷军心中的投资目标。
2010年，雷军在与很多人聊起智能手机行业的未来时，演示的道具正是魅族M8。
第一次失策是在2015年左右。
2010年退出公司日常管理的黄章再度出山。
同时，2015年年初，阿里巴巴宣布投资魅族5.9亿美元，这也是魅族第一次引入战略投资。
这一年，魅族发布10余款新品。然而，后续随着规模逐渐扩大，魅族却逐渐开始远离阿里生态。
第二次决策失误则是2017年魅族PRO7双屏手机的问世，随着该款手机迎来滑铁卢，外界普遍认为这是魅族由盛转衰的转折点。
此后的魅族，江河日下。
技术研究与咨询机构Omdia数据显示，2025年魅族手机在中国市场的份额不足1%，其供应链议价能力与头部品牌不可同日而语。
时至今日，作为控股方的吉利，战略耐心似乎已到达临界点。
2022年吉利收购魅族时，希望通过Flyme Auto补齐车机短板，寻求的是“手机+汽车”的生态协同。
然而3年过去，从魅族的发展来看，手机业务不仅未能成为汽车销量的放大器，反而成了一个亏损的黑洞。
魅族将转型归因于“内存价格持续暴涨”导致新产品商业化不可为，内存价格持续暴涨的原因又是什么？
吉利收购魅族后，双方没有形成正向的双向赋能，主要原因何在？
为什么魅族没能打好与阿里合作的这张牌？
魅族此次转型再最大的难点是什么？
当前魅族最有价值的KNOW-HOW是什么？
魅族未来主要取决于什么？
魅族的案例给硬件中小厂商带了的最大警示是什么？
在AI重构供应链的时代，中小硬件厂商的出路何在？
对于这8大问题，《商学院》杂志记者王雅迪和书乐进行了一番交流，本猴以为：
魅族大败局的关键，没有核心技术想要核心权力。
内存暴涨的原因是多方面的，目前最大的影响因子是AI算力需求，但仅仅根据内存涨价而判定新手机不可为，则是一种甩锅。
同时，吉利不需要手机，它需要适配智能汽车的深度系统定制，让其从新能源汽车进阶到智能汽车领域。
换言之，吉利是逢低买入魅族，以期让其成为自身的车机工作室，布局智能汽车。
如今的吉利，恰恰是当年的阿里，一场合作、一地鸡毛。
昔日，魅族想要系统的主控权，不想成为阿里的外设而失去灵魂，这是合作上最大的分歧点。
此外，魅族的智能硬件生态和阿里的电商生态缺少必要的刚需连接点，也是合作走向终结的关键。
这一点，从阿里自己推出的智能硬件如智能音箱一直叫好不叫座，也无法和阿里生态有更多连接，只是一个播放器的窘境中，也可管中窥豹。
魅族此次转型，并没有改变自身的核心问题，即：
魅族一直都是一个硬件的“组装厂”，在软件生态上其实并没有多少优势。
结果，也就被资本剥离掉了最后的荣耀：Flyme OS全部核心资产与业务。
尽管，魅族这个品牌，对于中产们还有一定的号召力，但更多的是情怀与怀旧，如果没有优质产品供应，也不会转换为效益。
未来，魅族要满血复活，依然要靠爆款打天下，用产品证明自己的价值。
从魅族的失败，不难看到一个行业大趋势，即：
中国的智能硬件，已经走过了组装机时代，也基本走过了深度定制阶段，仅仅靠性价比或花哨的功能噱头，无法号召用户打开钱袋子。
中小硬件厂商或许无力在AI上独树一帜，那么就要在硬件组装上加入自己的工匠灵魂。
小而美的路线依然可以走，但要独有的美，而不是包装出来的美。
作者 张书乐，人民网、人民邮电报专栏作者，中经传媒智库专家，资深产业评论人
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