程不时（1930年4月—2026年4月12日），湖南醴陵人。
1947年考入清华大学航空工程系。毕业后，先后在重工业部设计处、二机部四局生产处、沈阳112厂等单位工作，历任设计员、主管工程师、总体组组长。1971年，调入“708工程”设计组，后在上海飞机设计研究所工作，先后担任总体组副组长、室主任、副总设计师、科技委副主任等职务。曾担任歼教1总体设计师，主持初教6等飞机总体设计，担任运10飞机副总设计师及总体设计负责人、运12飞机适航审定委员兼技术审定组组长。曾获全国科学大会奖，国家科学技术进步一等奖等。是第七届全国人民代表大会代表、第八届上海市人民代表大会代表。研究员，享受国务院政府特殊津贴。
2026年4月12日凌晨，新中国第一代飞机设计师、航空工业泰斗程不时先生逝世，享年96岁。4月16日，告别仪式在上海举行。
程不时，1930年生，为新中国第一代飞机设计师，航空航天部有突出贡献的专家，北京航空航天大学、南京航空航天大学和西北工业大学兼职教授，也是我们《航空知识》编委会副主任和老作者。他也是中国商飞公司国产大飞机C919的专家顾问团成员。
程不时先生曾负责总体设计的飞机包括：中国第一架自行设计的喷气式飞机歼教1、初教6、强5、歼教6。在20世纪我国设计的最大的民用飞机运10项目中，他担任副总设计师。
程不时先生参与起草了中国第一部适航标准，负责我国运12的适航技术审定，该机是我国第一架获国际适航审定的飞机。
程不时先生负责飞机设计大型软件工程、主编飞机设计手册。学术上在中国领先进行了“系统工程”“设计参数优化”“突变论”等研究，所提倡的“参数优化方法”使飞机设计从经验设计转向参数设计。获得过全国科学大会奖等荣誉。
程不时先生把自己的一生时光奉献给了新中国航空事业。
航空强国梦
程不时1930年生于湖南醴陵。幼年时，他曾住在湖北汉阳机场附近，常常被飞机经过时的发动机轰鸣吸引。然而，那是一个旧中国积贫积弱的年代。1937年，日本帝国主义霸占我国东北后，于1937年又发动卢沟桥事变，全面侵华。在日军飞机的一路轰炸中，程不时随留德回国的工程师父亲辗转，从中原一直到边陲的广西。山河破碎，国人备受帝国主义欺凌，一切在少年心中留下了不可磨灭的记忆。自强，报国，造飞机，梦想开始萌芽。读初中时，他就郑重地向同学们宣布： “我将来要设计飞机。”
抗战胜利后的1947年，他毅然报考清华大学。清华大学是中国第一所建立航空工程系的大学。
1949年，中华人民共和国诞生。新中国开国大典之夜，程不时作为航空系代表，和同学们推着亲手制作的巨型 “飞机灯” 走过天安门。那个时候，他就下定决心，一定要造出新中国自己的飞机。
奉献一生
1951年，21岁的程不时从清华毕业。那年，1951年4月18日，中央人民政府重工业部航空工业局在沈阳成立，这也是新中国航空工业成立的起点。毕业后的程不时投身祖国航空事业，开始了70多年的航空生涯，直到生命尽头。
要独立自主发展航空工业，提高中国飞机设计制造能力，就必须建立独立的设计机构，自行设计飞机。经航空工业局批准，1956年，新中国第一个飞机设计室在国营112厂（今中国航空工业沈飞集团前身）成立。徐舜寿被任命为飞机设计室主任设计师，年轻的程不时也于这一年成为沈阳飞机设计室的重要一份子，是徐舜寿的得力干将之一。
当时，我国已完成歼5喷气式战斗机的仿制工作，这种飞机的原型是苏联制造的米格-17战斗机。沈阳飞机设计室在那时就开始向设计国产喷气式飞机发起冲刺。通过设计、研制国产喷气式飞机，既能为人民空军提供先进战机，又能培养出更多的飞机设计人才，是徐舜寿的初衷。而总体设计组组长这个重担，就落到了方才26岁的程不时肩上。
1958年，这架被称为歼教1的传奇飞机首飞成功。歼教1飞机采用两侧进气的全新设计，与苏联米格飞机的设计理念截然不同。采用新设计，也意味着高风险，沈阳飞机设计室的这波年轻人却坚持自己的理念：要突破“唯米格论”，走出自己的道路。事实证明，两侧进气便于在机头安装大功率机载雷达，成为日后东西方航空界的设计共识。
中国自行设计的第一架喷气式飞机歼教一与沈阳飞机设计所成员合影。从左到右：陆孝彭、叶正大、徐舜寿、王汇青、程不时、顾诵芬、汪子兴。
程不时先生还主持过国产初教6飞机的设计工作。后来这型飞机从沈阳转交南昌320厂（今中国航空工业洪都集团前身）生产。优异的气动设计再一次让这款中国国产飞机创造了传奇，从1958年7月27日首飞，到60年代初批产，成为中国空军、海军航空兵所有飞行员的摇篮，也是很大一部分民航飞行员的“冲天第一机”。具体到初教6到底培养了多少中国飞行员，已经无法详细计数。有数字说，截至2018年12月，初教6型飞机总计交付2891架，其中国内交付2648架，国外交付243架，出口至10多个国家，其中美国民间保有300余架。服役几十年间，初教6没有因为气动设计问题发生过一起致命事故，堪称飞行员皮实、忠诚的好伙伴。这款飞机甚至成为美国民间飞行员的珍藏。每年7月份的最后一周，美国威斯康星州的奥什克什都要举办闻名于世界航空界的“飞来者大会”，数以万计的民间飞机像赶场一样汇聚在这个小镇，而美国民间初教6的编队飞行表演已经成为“飞来者大会”的例行节目。2001年，程不时受邀参加美国“飞来者”大会，时年72岁。而当年设计这款飞机时，他才27岁。
程不时先生参加飞来者大会，与初教6合影
后来，程不时又主持初教6、强5超音速强击机、“勤工号” 轻型通用飞机的总体设计，参与了米格-21、歼教6的改型研发。
1970年，“708”工程启动，国家先后从各地调集了300多名航空技术人员，前往上海研制运10，这是新中国第一次向大型国产民用飞机发起冲刺。41岁的程不时在飞机研制中担任副总设计师，分管总体设计、气动力分析、计算机和试飞工作。1980年9月26日，运10在上海大场机场首飞成功。试飞员王金大降落后，评价这架飞机“像‘大个子打篮球’”，庞大却灵动。
新中国航空工业自军机设计起家，但对如何设计民机极度缺乏经验。在当年有限的条件下，运10填补了我国大型客机研制的空白，航空设计师获取了一手经验。运10虽因各种原因未能走到终点，却成为中国航空人向国产大飞机冲刺的起点。当时的条件极为艰苦，程不时一家6口人，挤住在只有十几平方米的小房子里，睡觉只有行军床，晚上只能伏在木箱上编程序。
运10飞行时，程不时（左）与试飞机长王金大。
甚至在退休后，为了让大飞机项目重新启动，程不时每天还要要花十几个小时撰写对我国自主发展大飞机的意见。有时，写到中午，饿了，他就跑到街上买两个包子吃；累了，就在沙发前面的空地上打地铺躺一会。他还参加香山科学会议、全国经济界讨论会，对“中国如何走出大飞机的路”陈述他的意见。程不时先生曾在央视《开讲了》节目中对大家说过：“中国购买西方客机的资金，用百元钞票堆砌，可高过百座金茂大厦，直抵太空。唯有自主研制大飞机，才能挺起民族工业的脊梁。”
2015年11月2日，中国商飞首架C919飞机下线。历经几度风雨，中国国产民用飞机承转启合，一次次跌倒，一次次爬起，在逆境中发起冲锋。中国商飞C919，是新世纪、新的一群中国航空人们像长辈交出的一份答卷。中国国产，大飞机，梦想从此成真。《航空知识》记者团队赶赴中国商飞浦东总装基地的C919总装下线庆典现场，一位满头白发的长者收录进了记者的镜头。程不时先生，已85岁高龄！看到老人那满头白发，我们无不动容。
为了中国国产民用大飞机事业，程不时先生用余生奔走呼号，终于看到C919诞生、腾飞的一刻。
航空报国，航空强国，航空梦想，程不时先生追了一辈子！多少中国航空人追了一辈子！
航空科普大师
程不时先生是《航空知识》杂志编委会副主任，也是一位高产的航空科普作家，曾在《航空知识》上发表稿件多篇。他的文章影响了多少读者投身航空事业，已经无法具体考证。
2020年春节期间，航空知识主编王亚男发现了一篇1988年《航空知识》旧稿，是一套完整编辑流程文档。此稿名为《我国飞机设计师谈飞机设计》，
这篇稿件是当年《航空知识》编辑谢京老师采访程不时、顾诵芬（歼8设计师）、陆孝彭（强5设计师）和屠基达（歼7设计师）后，由程不时先生主笔协作完成的。 那时候电脑还没有普及，可以公开报道我国航空信息的渠道有限。所以《航空知识》稿件要请作者本人书面审核，必要时还会报请中国航空工业集团（那时还叫航空工业部）相关部门审查。在这套完整的稿件审核流程中，程不时先生给出了极为严谨的专业意见，能够看出他对航空科普的重视。
如今斯人已去，回响不绝，令人叹息不止。我们于此，无尽缅怀我们的老编委、老作者程不时先生。
文章回顾请点击图片
一幅画作背后的情怀
在2019年3月刊，《航空知识》曾发表一张画作，名为《我和我的祖国》，画师为年轻画家李海俊先生。
画面中，年近90的程不时先生拿起小提琴，奏响《我和我的祖国》，兴奋浪漫的光芒，闪耀在他夫人贺亚兮的眼中。几十年来，这把琴这首歌，无数次回荡在程老并不宽敞的居室。曾任中国运10飞机副总设计师、C919专家组成员的程老，参与过新中国许多航空装备型号研制工作。他对航空科技与工程创新满怀激情，即便在退休后也无时无刻不关注祖国航空事业的发展。这份情怀，植根于他对祖国的热爱。
程不时是新中国第一代飞机设计师的优秀代表。七十余载矢志航空报国，永不放弃，他的名字和老一辈航空人的精神，将永远镌刻在大飞机事业的丰碑上。这位执着于航空梦的老者，深爱着他的妻子，深爱着他的事业，更深爱着祖国！
编辑/云苓
审核/老虎、武瑾媛
2025《航空知识》《问天少年》
合订本全新上市！
风上风云｜云端故事
热门跟贴