如果你真的觉得吉利i-HEV 只是来打垮日系混动的，那你不仅低估了吉利，也低估了当前汽车市场竞争的残酷。
吉利汽车的使命是“跑遍全世界”，吉利中国星的使命是“让吉利i-HEV智擎混动车型跑遍全世界”。
如此宏大的全球化布局，预示着吉利不只是要做日系混动的终结者，还要借i-HEV技术掌握油混赛道的核心话语权，将其打造为抢夺全球化市场蛋糕的战略大杀器。
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文｜E汽车记者 乐鱼
编辑｜十三叔
上 世纪 （ 参数 丨 图片 ）90年代，丰田THS、本田i-MMD横空出世，以行星齿轮、串并联结构为核心，搭建起油电互补的机械逻辑，并且凭借省油的标签迅速席卷全球市场，筑起专利与市场双重壁垒。
这道壁垒有多坚固？不是技术本身无法破解，而是破解的成本与风险远超多数企业的承受范围。于是，出于现实考量，绝大多数中国车企选择“绕路而行”，转向插混、增程路线，在避开专利陷阱的同时，也主动避开了与日系混动在核心赛道的正面交锋。
这种选择本无对错之分，却让日系混动长期形成垄断式优势，甚至在全球用户心中固化了日系混动领先性的刻板认知。对此，吉利汽车的态度很坦然：“日系混动，是那个时代伟大的创新，值得尊敬。”
如今，随着行业内卷持续加剧，中国主流车企普遍走向多技术路径并行布局，HEV也凭借全球场景通用性、无充电依赖、用户接受度广、抗政策周期能力强重新回到产业核心视野。
此次吉利i-HEV的推出，并非否定插混、增程的市场价值，而是基于其自身全球化战略的一次精准布局，其中“超越日系混动”只是这场布局中最具显性代表的话题。
正如吉利汽车集团CEO淦家阅在发布会上所言，吉利始终坚持能源多元化发展路径，已率先构建起覆盖纯电、混动、增程、甲醇、换电、高效燃油的完整多能源技术体系。同时，在“一个吉利”全球战略统筹下，吉利为新一代i-HEV智擎混动筑牢坚实根基。
据介绍，吉利i-HEV智擎混动已经实现发布即量产，彰显了吉利强大的技术转化能力与供应链实力。2026年，将率先搭载于 星瑞 、 星越L 、第四代 博越L 、第五代 帝豪 等多款中国星主销车型，其中星越L i-HEV智擎混动与星瑞i-HEV智擎混动将于4月19日开启预售；2027年，将完成中国星全系车型的混动化覆盖，以最快速度完成主流产品矩阵的技术升级，以最快速度完成主流产品矩阵的技术升级，为全球化布局奠定坚实的产品基础。
王者赛道，吉利i-HEV必成主流
《E汽车》认为，吉利i-HEV技术能够打破日系混动三十年垄断、成为全球油混赛道的绝对主流，更能适配全球多元市场需求、支撑吉利全球化战略落地。
其核心在于凭借全方位的技术代差，构建起不可替代的核心竞争力，重新定义了油混车型的产品体验与行业标准。用官方的逻辑表述，是其“五大颠覆”的核心技术优势协同发力，精准击中行业痛点与全球用户需求，形成难以企及的代际壁垒。
其一，电驱主导的越级体验。吉利i-HEV采用P1+P3双电机完全解耦架构，电机最大功率达230kW，WLTC工况下电驱体验占比超80%，时速66km/h以内可实现纯电行驶，起步响应快至10毫秒，驾驶体验无限接近纯电车，实现了安静、平顺、强劲的驾驶体验升级。
其二，极致节能的硬核实力。吉利i-HEV搭载全球量产最高热效率的混动专用发动机，热效率高达48.41%。依托镜面工程、焦耳工程等多重技术加持，发动机始终工作在最高效区间，搭配1.38度/1.83度小容量高倍率电池，实现了极致省油。其中，第五代帝豪i-HEV在海南环岛高速实测百公里油耗低至2.22L，刷新吉尼斯世界纪录，在全球油价不稳定的环境下具备强市场竞争力。
其三，智能架构的颠覆式升级。吉利i-HEV搭载星睿AI云动力2.0大模型，基于GEEA 3.0智能化专属电子电气架构，实现了端云协同的智能决策。这套系统可实时感知路况、海拔、温度变化以及用户驾驶习惯，毫秒级优化油电分配策略，彻底摆脱传统混动的固定程序束缚，让动力系统从“机械执行”升级为“智能思考”，实现了节能与动力的动态平衡。
其四，全域安全的全面守护。吉利i-HEV构建了全域安全2.0体系，采用油路、电路、水路、排气系统独立布局，从结构上杜绝油电干涉等安全隐患；电池按照神盾电池安全标准设计，防护等级达IP68，远超行业标准；同时完成全球首个HEV车型18°偏转叠加三连撞测试，严苛程度远超常规标准，全方位保障用户出行安全。
其五，可靠耐用的品质保障。i-HEV与吉利 雷神 电混同源开发，而雷神电混已实现超百万台装车量，累计行驶里程近254亿公里，可靠性经过全球市场的充分验证。其结构精简无冗余机械耦合，小容量高倍率电池不仅降低了整车重量，更减少了故障隐患。
吉利汽车集团首席工程技术科学家任向飞透露：“i-HEV智擎混动和日系混动的技术栈不一样。其中i-HEV智擎混动采用非常成熟的发动机技术，极少出问题……还有吉利的质量保障体系、全球验证体系的标准，都远高于行业水准，大家绝对可以放心，安全可靠。”更为关键的是，吉利i-HEV采用小容量电池，无大电池重量包袱，整车成本较插混车型和增程车型都低，具备大规模普及的成本优势，既能满足全球中高端用户的体验需求，也能下沉至主流家用市场，形成全价位覆盖的产品竞争力。
激活竞争，抢夺全球燃油车市场
“让吉利汽车跑遍全世界”从来都不是一句口号，而是吉利深耕全球市场的战略宣言。i-HEV正是这场全球化战役的核心武器，承载着中国混动技术出海、抢夺全球燃油车市场的重要使命。
从全球市场格局来看，当前全球汽车市场总销量中，燃油车占比仍高达76.5%，接近7400万辆，即便在新能源快速发展的当下，燃油车依然是全球市场的主流。吉利中国星也已经连续9年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军。
同时，中国车企的出海依存度持续走高。2025年中国汽车整车出口量达832万辆，同比增长30%，连续三年稳居全球第一大汽车出口国，成为行业增长的核心引擎。
但是，不同地区充电设施不均衡、用户用车习惯差异巨大，像东南亚、拉美、中东、非洲等新兴市场充电桩覆盖率不足5%，欧洲部分地区充电设施也难以满足大规模纯电、插混车型普及需求，这为i-HEV提供了广阔的市场空间。
据吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海介绍，吉利早已做好了全球化布局的充分准备，其全球车开发体系按照统一的全球标准部署，实现了国内国际同步开发、同步推进，从设计之初就考虑了不同地区的排放标准、油品条件、路况特点与用户需求，确保i-HEV能够快速适配全球市场。吉利与雷诺合资的HORSE动力公司，每年向全球25家车企提供超800万套动力系统，为i-HEV出海扫清了关税与技术壁垒，加速其全球落地进程。
在品牌赋能方面，吉利汽车销售公司总经理范峻毅在采访中提到，2026年中国星文旅计划以“万里行，闯全球”为主题，打破以往国内活动的局限，以汽车为载体，将中国文化与中国混动技术深度融合，同步输出到全球市场。通过成都与米兰、俄罗斯“套娃之城”与中国“玩具之城”等友好城市的联动，让全球用户在感受中国文化魅力的同时，了解吉利i-HEV的技术优势，为其全球化布局注入文化动能，打造独特的品牌竞争力。
当然，吉利也清醒地认识到全球化布局的挑战。范峻毅进一步分析，未来燃油车用户将持续向头部企业集中，中国星凭借产品深耕与渠道下沉实现逆势增长，但这并不意味着i-HEV能在短期内全面替代日系混动。日系混动在中低端市场的成本控制、长期品质口碑与渠道根基，经过三十年市场积累已十分深厚，仍将长期存在，短期内难以被完全取代。因此，吉利i-HEV的市场定位的是抢占中高端混动市场，以技术代差与智能体验形成差异化竞争，而非追求全面替代，通过精准定位实现全球市场的逐步突破。
在《E汽车》看来，吉利i-HEV的全球化布局，不仅是自身的战略升维，更激活了全球油混赛道的竞争。它让中国车企第一次拥有了在全球主流燃油车市场正面抗衡日系的技术实力，推动中国汽车从产品出海向技术出海、标准出海转型，为后续中国车企的全球化布局积累宝贵经验。
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