在国内新能源汽车市场中，零跑一直以价格屠夫自称。但在今晚这台D系列首款旗舰车型上市前，我始终认为零跑的“价格屠夫”标签，更多局限在10-20万的家用车赛道，直到零跑D19正式公布售价的那一刻，零跑这次是直接把屠刀架到了传统豪华旗舰SUV的核心腹地。
今晚（4月16日），零跑D19正式上市，新车一次性推出7款配置车型，官方指导价锁定在21.98-26.98万元。要知道，这是一台车长5252mm、轴距3110mm的大型SUV，尺寸比 宝马X5 （ 参数 丨 图片 ）、 奔驰GLE 还要高出半个级别，而它的起售价，甚至不到同级豪华车型的三分之一。
作为零跑全新旗舰序列的开山之作，零跑D19基于LEAP 4.0全域自研技术架构打造，定位于大型SUV，车身尺寸达到5252/1995/1780mm，轴距长达3110mm，越级尺寸带来了88%的座舱得房率，同时提供6座与7座两种布局可选。
第二排配备120°真零重力座椅与4向电动腿托，第三排也支持131°无级电动调节与座椅加热，彻底打破了传统大型SUV“第三排鸡肋”的痛点，实现了全座舱的舒适平权。这一点，很多售价超50万的豪华SUV都没做到。
动力层面，零跑D19提供增程与纯电双动力版本，全系标配四驱系统。增程版搭载1.5T增程器与前后双电机，电机总功率300千瓦，综合最大功率400千瓦，零百加速跑进4秒级；提供63.7kWh与80.3kWh两种电池规格，对应CLTC纯电续航400km与500km，综合续航最高可达1300km。
同时新车行业首创增程CTC电池技术，搭配800V高压平台，实现30%-80%快充仅需15分钟，彻底解决增程车型补能效率的痛点。纯电版本则搭载全栈1000V高压架构，115kWh宁德时代电芯版本CLTC续航达720km，15分钟即可补能350km；三电机版本综合最大功率540千瓦，零百加速达到3秒级，性能表现直逼百万级性能SUV。
底盘与操控上，零跑D19全系标配前双叉臂+后五连杆独立悬架与CDC连续可变阻尼减振器，除入门版外均配备双腔闭式空悬，支持最高40mm升高、55mm降低的行程调节，搭配主动魔毯预瞄功能，可实时适配路况调整悬架状态。车身扭转刚度达到50500N·m/deg，配合前四活塞制动卡钳与MK C2线控制动系统，兼顾了极致操控与乘坐舒适性。
智能与豪华配置上，零跑D19行业首发双高通8797至尊芯片，总算力达到1280TOPS，支撑起舱驾一体的协同体验；座舱内实现10.25英寸仪表+17.3英寸中控屏+60英寸AR-HUD+21.4英寸后排吸顶屏+6英寸后排控制屏的五屏联动，全舱交互体验拉满。同时新车还配备了百万像素DLP投影大灯、1958mm宽的ISD智慧交互灯幕，以及全球首发的车规级森野氧舱，把百万级豪车的专属配置直接下放到20万级市场。
总结
在小编看来，零跑D19的上市，从来不是为了在红海市场里多一个竞品，而是要重新定义旗舰SUV的价值标尺。尤其是在SUV市场内卷白热化的当下，零跑D19没有选择在核心配置上做取舍，而是用全维度拉满的产品力和21.98万的起售价告诉市场，“旗舰SUV”这个标签不该是溢价的借口，科技普惠也不该是一句空话。这一次，零跑不止是价格屠夫，更是把旗舰平权做到了极致。
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