陈聆听/文
2026年4月8日，台湾郑丽文在上海美团总部进行参观交流，在美团创始人、CEO王兴的陪同下，郑丽文实际体验了无人机外卖的点餐流程。从下单到拿到温热的奶茶，全程仅约15分钟。
郑丽文表示，低空经济是未来的趋势，台湾服务业的发展必须与互联网和人工智能充分结合，大陆的实践是“非常宝贵的经验”。
光鲜数据背后，台湾低空陷倒金字塔结构困境
俄乌冲突爆发后，无人机在战场上的军事价值被充分验证，在全球掀起发展无人机的热潮，台湾地区也迎来了产业发展的“加速期”。台中评社报道，2022年6月，蔡英文当局成立了“亚洲无人机AI创新应用研发中心”，建立了台湾第一个无人机产业园区。2024年起，台湾行政院就将无人机列为“五大信赖产业”的核心项目，并于2025年10月通过了预算高达442亿元新台币（约合102.8亿人民币）的“无人载具产业发展统筹型计划”，预计在2026年至2030年的五年内全力扶植本土无人机等无人载具产业。
2026年1月，行政院召开“无人载具产业发展及管理机制”专案会议，确立了以“产业发展”“国防自主”“民主供应链”三大政策目标为核心的推动方向，并制定“五大策略”，逐步达成无人机全非红供应链目标。
同年3月，行政院长卓荣泰更公开表示，军工产业是“国家五大信赖产业”的重中之重，台湾的目标是要成为亚太地区“非红”民主供应链中心。台当局所谓的“非红供应链”，是与“红色供应链”相对的一个概念，指排除大陆企业、部件和原材料的全西方供应链。
在政策激励下，台湾无人机产业确实出现了一定程度的增长。据官方统计，无人机产值由2024年的50亿元新台币成长至2025年的129亿元，整体成长幅度超过2.5倍。整机外销金额由1.4亿元成长至29.5亿元，外销成长值高达21倍，捷克、波兰及美国为主要出口市场，占比达九成以上。
然而，光鲜的数据背后，台湾的“低空经济”究竟实力？台湾无人机大联盟（UAS Taiwan）秘书长许宏凯近期公开表示，台湾无人机供应链呈现“零组件制造厂最多、技术开发厂最少”的倒金字塔结构。在机壳、马达、PCB板等零组件制造环节具备一定实力，但在飞控系统、高精度导航芯片、AI识别算法等核心技术开发领域则严重缺位。
许宏凯进一步指出，台湾产品多为酬载10公斤以下、续航30分钟内的小型机体，长距离高酬载能力仍受限。动力与飞控系统仍部分依赖外部供应，缺乏完整的自主开发能力。
核心受制于人：美以主导、台系追赶
台湾半导体产业享誉全球，但这一优势并未在无人机领域形成有效的产业闭环。台媒报告显示，台湾无人机生产自给率约为70%，大部分零组件可以自己生产，但“自给”不等于“自主”。真正决定无人机性能的飞控算法、高精度定位芯片、抗干扰数据链等核心模块，仍高度依赖外部输入。
在芯片领域，无人机芯片是技术门槛最高的环节，而台湾军方无人机招标文件显示，核心芯片、飞控系统仍依赖美国Skydio、Ainstein等企业。通讯与定位模组上，目前也以美国高通为主导。台媒报道，2022年双十节无人机表演中，台湾希望创新公司使用的飞控芯片为瑞士ST意法半导体，精准卫星定位芯片为瑞士ublox RTK定位模组，通讯模组则为美国高通及美国DIGI通讯模组。中光电的无人机产品搭载高通QRB5165处理器及高通Wi-Fi 6E长距离通讯模组，通讯距离可达10公里以上。
以色列技术引入同样占主要地位。台湾中山科学研究院已开发出从以色列“哈比”无人机衍生而来的远程攻击系统，打击距离超过1000公里。2026年3月，台“国发会主委”叶俊显表示，将透过创投基金投资日本、以色列等国，进一步深化合作。
而在反无人机领域，环球网报道，台湾更是斥资近百亿元新台币采购反无人机系统，要求必须引进以色列独有的“接管”性能。台湾还试图引入经过战场检验的软件系统。2025年，台湾当局与美国及德国合资的科技公司Auterion签署协议，计划引进该公司在乌克兰战场上经过实战检验的无人机控制系统及群体（蜂群）作战软件。
以台湾无人机龙头企业雷虎科技为例，其供应链呈现鲜明的“美以合作”特征。据雷虎总经理苏圣杰在法说会上披露，公司部分云台采用以色列设备，与以色列、美国、法国伙伴合作，拥有非红供应链优势。其中，AE等级马达在美国制造，部分无人机配备美国制造400匹马力的10缸发动机，通讯系统则采用英国制造，卫星系统接入英国OneWeb低轨卫星。其最新商用的无人机搭载着以色列NextVision微型无人机光学/红外线三个镜头。
动力系统方面，台湾呈现“国产马达有亮点，高等级部件依赖进口”的特点。本土企业东元电机在2025年台北国际自动化展上展出了无人机高效能马达，聚焦农业与物流应用，目标提供1至20公斤级多旋翼机种的动力解决方案，并在台湾建立自主供应链；2026年3月，台湾日旭科技在商机媒合会上发表无人机动力三件套。携手中钢研发0.15mm极薄钢片马达，结合第三代半导体FOC驱动与DroneCAN技术，落实全台研发制造。
然而，高等级马达仍依赖美国。被誉为“台版死神”的“腾云”大型无人机，其核心动力来自美国霍尼韦尔（Honeywell）的TPE331涡桨发动机，这款发动机与美国MQ-9“死神”无人机属同一型号。
近年来，据台媒报道，随着美国扩大对中国大陆无人机的封杀，尤其是大疆，台系IC设计厂商开始尝试切入无人机芯片市场。义隆、原相、神盾集团旗下迅杰、芯鼎等企业已宣布投入无人机产业并取得一定成果。联发科及集团内的达发、亚信，以及联咏、矽创等显示驱动芯片（DDI）大厂也正在积极布局。在MCU（微控制器）领域，新唐、盛群、松翰三强也已亮出方案，积极抢攻军民用无人机市场。
“非红”悖论：台湾的低空经济能否真正“起飞”？
台湾行政院目标在2030年将无人机产值从目前的约129亿元提升至400亿元，并规划在2033年前采购超过20万架无人机。在产能方面，目标是在2028年前达到年产18万架无人机的能力。然而，这一宏大蓝图与现实之间存在巨大落差。
据环球网报道，2026年1月，台海军陆战队首次向媒体展示有“台版弹簧刀”之称的“劲蜂一型”攻击无人机打击性能，然而首次施放后约5秒就坠落在海滩上。
而“劲蜂一型”的5秒坠毁并非个案。台湾自主研发的无人机几乎都贴着“故障频发”的标签。据报道，号称台军主力战力的“锐鸢1型”服役以来至少坠毁11架，“红雀2”微型无人机故障率超过30%，新一代“腾云”大型无人机在台东测试时因制导系统故障坠毁，后续研制长期停滞。
与之形成鲜明对比的是，大陆无人机产业已形成完整的全产业链生态，大疆创新以全产业链自研能力占据全球消费级无人机市场70%以上份额，实现飞控算法、图传系统、厘米级导航芯片全面自研，摆脱GPS依赖。在军用领域，无人机性能更是降维打击。
在实力全方位碾压下，台湾当局仍大肆鼓吹要打造“非红供应链”，但现实是台湾高度依赖大陆零组件的事实更是让“全非红供应链”口号显得异常尴尬。有专家指出，除“军用无人机”坚持非红产业链外，商用无人机多数仍依赖大陆的零组件。台军自研无人机通讯模组中被曝使用大陆制网络芯片和存储卡，号称“非红”的“劲蜂一型”核心零部件仍通过新加坡转口采购大陆产品。而当大陆对无人机核心零组件出口实施管制后，台湾制造成本被大幅拉高，对其“不对称作战”战略构成直接反制。台湾无人机制造商智飞科技表示，曾尝试在台军方无人机原型机中以澳大利亚产品取代大陆制引擎，但发现成本高出20倍。
此外，碳纤维、稀土、锂电池等关键原材料大量依赖进口，而大陆控制着全球70%以上的稀土供应。IEK产业情报网明确指出：“大陆在民用无人机国际市场，光大疆一家即占70%，其所使用的各式零组件市占率更高，今日无人机的生产在各方零组件的取得，都难以脱离红色供应链的掌握。”
对于台湾无人机产业而言，与其在技术封锁和产业链断裂中挣扎，不如正视两岸科技合作的巨大潜力，唯有摒弃“台独”幻想，顺应两岸统一大势，在和平发展的轨道上寻找真正的出路。
[引用]
① 郑丽文一行参访上海 发现科技活力与城市魅力.中国新闻网.2026-04-09.
② 郑丽文点了一杯“无人机奶茶”，台湾低空经济政策开始酝酿.观察者网.2026-04-10.
③ 台湾无人机产业政策的路径、意图及其困境.中评社.2026-02-06.
④ 台湾无人机产业的战略转型与全球布局.CTIMES2026-04-14.
⑤ “非红供应链”，可笑又可悲.媒体滚动.2025-02-27.
⑥ 错误设定使用情境，引发侵犯隐私质疑，台斥巨资引进反无人机系统被批“雪上加霜”.环球网.2025-11-25
⑦ 柳英：民进党当局荒谬的“非红供应链”.《两岸关系》.2025-06-03.
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