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1.B计划，对于一家整机是不是必须依靠军民融合才能超越创新的死亡之谷，答案似乎并不是那么的肯定，因为根据美国空军敏捷计划与3家整机的合作情况来看，关于之前签订的合同最终能落实多少是一个未知数，更确 切的讲Joby（只交了2架飞机）和Beta还拿到了几千万美金，至于ARCHER大概率就只能拿到几百万美金了。但关于B计划却又充满了希望，据了解敏捷 Prime 正在向新名称 Agile Support Prime 过渡，关于过渡后支持的方向根据Beta和Archer的季报可以发现运人肯定不是目前的重点了。

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2.CTOL能力，关于该话题之前写过一篇文章有些eVTOL整机配置了滑橇起落架，有些整机则配置了轮式起落架，对于前者肯定是不具备CTOL能力，而对于后者有可能具备CTOL能力。CTOL能力可以带来很多好处，一个是关于有人驾驶过渡飞行测试可以采取更安全的策略，另一个在巡航状态下具备CTOL紧急着陆的鞥能力，包括还有场景扩张和机场地面滑行效率等方面的好处。缺点就是更重，不光光是起落架的重量。

3.飞行测试路径，根据机型的能力，可以采用双向过渡策略，可以采用单向过渡策略，或者两种进行融合的过渡策略，当然前提是你得有CTOL能力的配置。这里讨论一种融合的飞行测试策略，那就是在无人驾驶原型机上采用单向过渡策略，快速的对技术进行迭代和验证，建立精准的全机模型，而在有人驾驶的原型机上采用双向过渡的策略。在整个的飞行测试中有一个关键的环节是TIA，有人和无人仅仅只是一种形式，而对于监管机构关注的重点则又不一样。

4.下洗问题，下洗和外洗的问题对 eVTOL 行业来说是重要的，因为它们直接影响到这些飞机的运行方式和地点。然而，就像这个新兴行业的其他方面一样，目前可用的证据太少，无法支持许多笼统的结论。尽管仅下洗不太可能成为行业的破坏者， 但 eVTOL 运行可能需要一些特殊的预防措施来保护旁观者免受危险外洗气流的影响，具体的预防措施因飞机类型而异。之前关于直升机的下洗风险也没有特别严格的指导，但这一现状将会 发生改变，美国联邦航空管理局的目标是在 2027 年 6 月 30 日前发布其更新的 heliport 设计指南。

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