放着三小时的飞机直航不坐偏偏要做十多个小时的高铁，越南苏林的广西行不是只为了沿途风景和游山玩水，他是要真正的体验咱们高铁的优势，以为己用，在越南迟迟无法实现高铁突破的情况下，苏林的这步棋不可谓不妙，虽自身实力受限但可以效仿他人，生搬硬套，苏林这叫“亦步亦趋”。
学习经验取长补短是每一位科研者的必备素质，别人的长处被自己吸收改进就可以成为自己成长的基石，越南用了二十多年才悟出这个道理，好在苏林付诸了行动。
在咱们设计高铁之前，咱们的设计师也曾去亲身体验日本的新干线，例如京沪高铁的王总设计师，他早在上世纪末期就去学习过，并且乘坐了新干线，他的亲身经历也为我国高铁事业的发展提供了现实依据，只是咱们的设计师懂得因地制宜，取长补短，吸取精华放弃糟粕，所以才能够实现咱们高铁技术的蓬勃发展，咱们这叫博采众长，独具匠心，在自身优势的情况下吸取别人的长处，设计出符合自身特点的新高铁。
苏林从首都出发一路向南行，他要路过交通枢纽郑州，仅仅是郑州的交通枢纽建设就够越南好好研究的，高铁网的建设不只是铺设一条高铁线路，对应的工程和配套设施也是高铁网组成的关键因素。
和沿途风景对比，苏林会更关注沿途铁路网的建设和配套设施，在复兴号列车上，苏林还是特意走进驾驶室了解情况，他不会只是好奇，他是要对驾驶的全盘情况进行了解，他要把看到的学到的都用到越南高铁项目上。
在苏林的随行团中，有越南建设部长陈宏明的名字，他之前是越南交通运输部长，此次陈宏明随行，他还重点关注了跨境铁路标准对接等事宜，苏林带着他开的目的也很明确，他也陪同苏林乘坐了复兴号。
越南的第一条东西向高铁已经动工了，建设技术可能无法照搬了，不过对于列车的运行、列车的配备都可以有更多的素材作为参考，对于越南来说，河内到广宁高铁其实也是一次实验，他们要把河内到广宁高铁的建设经验都用在越南“北南高铁”上。
预估投资几百亿的北南高铁会是越南高铁的门面，苏林不会允许这条高铁出现任何问题，所以他这次带着陈宏明等人专门乘坐复兴号列车，就像咱们的王总设计师乘坐新干线一样，只有亲身体验过才能够有更强的体会，才能够真正实现越南高铁的突破，如果说河内到广宁是越南高铁从零到一的演变，那么“北南高铁”就是越南从拥有到突破的关键，不知道如今此次的“亦步亦趋”之行能否为越南高铁真正助力呢？
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