2026年是零跑汽车第二个十年的开局之年，历经十年发展，零跑从行业新势力成长为累计交付突破120万辆的头部企业，2025年以59.7万辆的交付量实现净利润5.4亿元，成为为数不多实现年度盈利的造车新势力。站在新起点，零跑确立了年销400万辆世界级车企的长期愿景，并将2026年定为“百万辆突破年”，品牌向上成为核心战略。
4月16日，零跑D19正式上市，这款被视为“十年磨一剑”的科技豪华旗舰SUV，成为零跑冲击高端市场、实现品牌突围的关键车型，也标志着零跑正式进军25万元级新能源市场，直面主流竞品的竞争。零跑D19推出增程、纯电、三电机性能版多种车型，增程版21.98万元起、纯电版23.98万元起、顶配三电机性能版26.98万元，搭配限时至高50166元权益、四项终身免费质保、金融补贴、置换优惠等多重政策，以“价格下探、配置上探”的策略形成市场竞争力，被业内评价为极具诚意的定价。
在智能化领域，D19搭载全球首发双高通骁龙8797芯片，AI算力达1280 TOPS，配备48GB、64GB大内存，远超行业主流的16GB配置，为长期OTA升级预留充足空间。辅助驾驶方面，车型全系标配激光雷达，基于VLA大模型实现44项智能驾驶功能，覆盖车位到车位导航、环岛通行、窄路掉头、120米循迹倒车等场景，零跑还宣布在售8款车型均将搭载城市领航辅助功能，推动高阶智驾从选装变为标配。
续航层面，增程版搭载80.3kWh电池，CLTC纯电续航500公里，远超同级200-300公里的主流水平，这得益于CTC电池底盘一体化技术与独特的电池包布局设计；纯电版搭载宁德时代115kWh电池，CLTC续航最高720公里，支持1000V高压快充，兼顾长途出行与补能效率。座舱与底盘方面，D19提供六座/七座布局，车内得房率88%，座椅采用百万级车型常用的半苯胺全立面头层真皮，底盘标配前双叉臂后五连杆独立悬架，高配版搭载双腔空气悬架与CDC减振器，车身扭转刚度达50500N·m/deg，全车配备9个安全气囊，同时搭载车规级森野氧舱，以独特配置打造差异化优势。
零跑D19的高性价比并非依赖亏损换市场，而是源于全域自研与垂直供应链整合的体系能力。零跑核心零部件自研自造占整车成本65%，覆盖三电、智能座舱、辅助驾驶等核心领域，通过工程自动化、生产优化、零件通用化、一体化压铸等方式严控成本，9200吨大型压铸机打造的一体化铝压铸地板，大幅减少零部件数量与组装工序，CTC技术则优化空间利用率并降低材料成本。供应链布局上，零跑拥有17大零部件工厂，近期成立热管理公司实现自主掌控，电池领域采取“自研+合资”模式，与中创新航75亿元合资电池项目即将投产，从采购合作升级为股权绑定，构建“整车+Tier 1”双轮驱动模式。
品牌向上是零跑十年发展的必然选择，此前零跑主力车型集中在10-20万元区间，D19的推出打破价格天花板，进入理想、问界、小米等品牌的核心市场。为适配高端定位，零跑在品牌与渠道全面升级，邀请费翔担任D系列代言人，提升产品豪华质感与品牌形象；全国筛选约600家认证门店销售D19，以高标准服务匹配旗舰车型定位。零跑的品牌向上路径区别于传统高端品牌，坚持以技术与成本优势为核心，不放弃“成本定价”的底层逻辑，用产品力倒逼品牌升级。
当前零跑既面临发展机遇，也需应对多重挑战。机遇方面，LEAP 3.5架构推动智驾技术迭代，计划年内完成L3功能升级，海外市场与Stellantis合作深化，助力全球化布局；同时D19盲订数据显示豪华品牌车主占比超40%，为品牌向上提供用户基础。挑战则来自市场竞争与品牌惯性，25万元级市场竞品众多，外资品牌电动化转型加速，价格战持续加剧，而零跑长期扎根大众市场，消费者对其高端化认知仍需培育，智驾技术与品牌溢价能力仍有提升空间。
零跑创始人朱江明表示，零跑不会因品牌向上改变初心，无论车型定位如何，始终坚持以成本定价，让用户以亲民价格享受越级配置。面对行业内卷，零跑选择拉长产品生命周期，提升盈利效率，依靠规模效应摊薄研发与制造成本，目前工厂已三班倒保障D19交付。2026年零跑销量有望达到65-75万辆，D19不仅承担着销量增长的任务，更承载着品牌向上的使命。
从首款车型试水到旗舰SUV突围，零跑用十年完成从跟跑到领跑的转变，D19的上市是新十年的起点，未来零跑将持续深化技术自研、优化供应链体系、提升服务质量，在智能电动化浪潮中，以技术与成本双优势，冲击高端市场，迈向年销400万辆的世界级车企目标，也为自主品牌向上突破提供可借鉴的发展路径。
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