民进党拒复两岸直航航点，游淑慧痛批：官僚傲慢寒了全台民心|两岸直航|台商|游淑慧|航点

从1979年全国人大常委会《告台湾同胞书》首倡两岸“三通”，到2008年两岸全面直航正式破冰，这条连通两岸民心的空中通道，两岸同胞整整走了30年。

可谁能想到，这份用数十年期盼换来的往来便利，如今却被民进党当局用轻飘飘的一句借口，死死拦在了门外。

2026年4月16日，大陆民航单位正式致函台方，再度呼吁尽快全面恢复两岸客运直航。此次函件中明确提及的乌鲁木齐、西安、哈尔滨等航点，均是台胞赴陆出行、旅游的热门目的地，字里行间满是便利台胞往来、推动两岸民间交流回暖的十足诚意。

他声称，“我们的飞机载客过去，回程没有回头客，这样的航线基本上对航空公司来说没有吸引力”。轻飘飘一句商业账目的算计，就把恢复航点的民生诉求，干脆利落地挡了回去。

这番话一出，立刻在台岛引发轩然大波。中国国民党台北市议员游淑慧直言，这番充满官僚傲慢的论调，听在常年往返两岸的台商和苦苦求生的观光业者耳里，只觉得心都凉透了。

那么，大陆方面递出的便利民生、推动交流的诚意，为何会被民进党当局用一本商业账簿式的歪理拒之门外？

游淑慧的厉声痛批背后，戳中的只是民进党当局的官僚惰性，还是其刻意阻碍两岸交流的深层政治私心？

她首先戳破的，是民进党当局把公共服务等同于纯商业买卖的歪理。

游淑慧直言，交通本就是普惠性的公共建设，从来都不是只算盈利得失的生意。这一点，早已被两岸直航的发展历史反复印证。

2008年12月15日，两岸全面直接双向“三通”正式启动，首班直航航班从上海、台北双向对飞，结束了两岸同胞近60年不能直航的历史。当年直航开通之初，不少人也曾质疑二线航点的客流潜力，可事实是，随着航线稳定落地，两岸空中往来的大门越开越大。从2008年到2015年，两岸直航大陆航点从最初的5个扩展到61个，年客运量从不足百万人次暴涨至近千万人次，无数台商借此摆脱了辗转转机的奔波，台湾观光业也迎来了长达数年的黄金期。

游淑慧更是连发质问，直击这套逻辑的荒唐之处：难道台铁每天发车，要先算好每一班的回载率才肯启动？台东太麻里的偏远线路，若是回程客人少，就直接全线停运？普通民众搭出租车回家，还要先保证司机能拉到回头客，才肯上车？

这一连串质问的背后，是无数台商跨越数十年的切身之痛。早在上世纪90年代，大批台商赴大陆投资兴业，却只能辗转香港、澳门甚至日本、韩国转机，一趟行程动辄耗费一整天，春节返乡更是一票难求。2003年，两岸首次开通台商春节包机，却仍要绕经香港空域；直到2008年全面直航落地，台商们才终于不用再为一趟行程耗费大半天的时间。

可如今，民进党当局亲手关上了这扇门，逼着台商重新回到几十年前辗转奔波的日子。

两岸直航从来都不是一条简单的空中线路，而是数十万台商往返两岸拼经济的“生命线”，是台湾旅游业者熬过行业寒冬的“救命线”。台当局不想着怎么创造人流、激活市场、便利民众，反而先替航空公司算死了盈利账，用一句“没有吸引力”就推卸掉所有责任，这样的官当得未免太过轻松。

更让人气愤的，是这番话里全然看不到对民众真实处境的半分体谅。

对民进党当局养尊处优的官员来说，转机或许只是行程里多出来的一个“经停点”，可对常年奔波两岸的台商来说，那是平白多出来的五六个小时，是稍纵即逝的商机延误，是日复一日的精力消耗，是真金白银的经济损失。

游淑慧厉声质问，这些因为转机多出来的时间成本、机会成本，台当局可曾想过给民众半分补偿？执政者本该做的，是帮民众省时省力、铺路搭桥，而不是轻飘飘一句搪塞，就逼着民众自己去抢廉价转机票，去忍受辗转奔波的辛苦。

游淑慧一句话就戳破了这套谎言：你不开门、不恢复航班，客人要怎么进来？没有稳定的直航航点，哪里来的持续稳定客流？

就拿此次呼吁恢复的哈尔滨航点来说，2014年两岸直航开通后，台湾赴哈尔滨的游客量连年暴涨，冰雪大世界、中央大街成了台胞冬季赴陆旅游的热门打卡地，单年最高接待台湾游客超20万人次。可民进党当局上台后，先是缩减航班，后又直接关停航点，如今反倒倒打一耙，声称“没有客人”，这般颠倒黑白的逻辑，实在令人咋舌。

其实全台民众都看得明白，民进党当局不是不懂这些道理。从2016年上台至今，他们一步步缩减两岸直航航点、收紧两岸民间交流，从来都不是因为什么“航空公司没收益”，而是源于他们刻在骨子里的“台独”私心。

他们清楚地知道，两岸交流越频繁，民间往来越密切，他们编造的“去中国化”谎言就越容易被戳破，他们煽动两岸对立的生存空间就越小。所以他们宁愿找尽各种荒唐歪理，也要把两岸交流的大门越关越紧。