安全、操控、智驾、空间，全方位拉满，4月15日小鹏发布了其首款全尺寸旗舰SUV“小鹏GX”，同步开启预售，纯电与超级增程双版本并行，预售价39.98万元。
何小鹏说G是伟大，X是探索”，寓意小鹏GX是品牌技术探索的巅峰之作。名字里没带“9”，但却是小鹏向高端家用市场发起冲锋的车型。网友戏称“大湾区揽胜”。而央视主持人朱广权在发布会现场调侃是一款小鹏“拼未来，拼理想”的车，一语双关，把气氛点地很到位，也把这台车的对手说得很清楚。
小鹏GX直接切入豪华三排六座市场，车长超过5.2米、轴距3115mm，
融合了Robotaxi智驾、飞行汽车安全冗余、具身智能芯片以及架构等前沿技术，本质上就是对标当前主流的“家用大六座旗舰”，包括蔚来ES8、理想L9以及问界M9这些已经站稳脚跟的选手。
小鹏给GX的解法，并不只是把尺寸做大、挤进“9系”名单，而是回归到小鹏这几年持续推进的“物理AI”叙事上，用一整套“技术堆叠”去卷这条赛道的竞争方式。
基于SEPA3.0物理AI架构，GX最高搭载4颗自研图灵AI芯片，总算力达到3000TOPS，并刻意预留出冗余空间，用于后续功能迭代和安全兜底。这不是简单的“算力更高”，而是把整车能力从“当前够用”，推向“面向未来可扩展”的设计逻辑。
同样的逻辑也体现在安全体系上。GX引入六重全域安全冗余，从制动、转向到电源、通信均做多路备份，并叠加第二代VLA智驾系统与驾驶员失能辅助功能，把原本更多依赖机械冗余的安全体系，进一步升级为“软硬结合”的系统级安全。
在补能与使用场景上，这台车同样试图解决“大车的现实问题”。800V高压平台配合5C超充，让纯电版续航进入700km级别，增程版则把综合续航拉到接近1500km，本质上是在覆盖家庭用户最典型的长途、高速与满载场景。
而在线控转向、后轮转向等底盘能力的加持下，这台超过5米2的SUV，又试图反过来解决“大车不好开”的问题，让操控体验更接近中型车。这些能力叠加在一起，构成的不是某一个配置优势，而是一整套围绕“如何让一台大车更聪明、更安全、更好用”的系统解法。
如果把这些技术拆开看，GX几乎覆盖了当下智能电动车最前沿的几个方向“Robotaxi智驾思路、飞行汽车级安全冗余、具身智能芯片与架构能力”。小鹏把这些能力一次性压进一台面向家庭用户的大六座车型里，40万卷出百万级的排场。
放在2026年这盘大棋上看，小鹏给自己立下的是55到60万辆年销目标，比2025年的42.9万辆再抬近三四成，GX则是这套冲量方案里“既要面子又要里子”的关键一子。上探40万级大六座市场，和理想L9、问界M9、蔚来ES8、乐道L90、比亚迪“大唐”等一众对手短兵相接，替品牌去抢高端家用旗舰的心智和利润空间；下接MONA、G6、P7+等走量车型，让小鹏的产品金字塔第一次真正“尖起来”。
站在被称作“9系元年”的2026年节点，小鹏把GX这个“大湾区揽胜式”大六座旗舰推上前台，目标不只是拿一张“9系”入场券，更是想用一台汇聚物理AI技术和高端家用诉求的产品，去验证“技术驱动”这条路径，是否真的能同时撬动销量与利润。
来源：星河商业观察
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