大众汽车集团近日发布的财报显示，2026年一季度，大众在中国累计交付新车54.87万辆。尽管中国仍是大众全球最大的单一市场，但中国也是其销量下滑最大的单一市场，较2025年同期的64.41万辆同比下降约14.8%。这也表明，大众积极推进的“在中国，为中国”本土化战略备受考验，尽管其管理层表示，大众汽车集团正开启有史以来规模最大的新能源产品攻势，以平均每两周就推出一款新车的速度争取中国用户。
从全球范围来看，一季度，大众累计交付新车约205万辆，销量同比下滑4.0%，其中纯电动汽车累计交付20万辆，销量同比下滑8%。细分品牌来看，大众旗下的豪华品牌跌速更猛。保时捷下滑14.7%，为6.10万辆；宾利下滑9.9%，为2200辆；兰博基尼下滑11.7%，为2600辆。
斯柯达作为大众旗下的平价品牌，却实现了14%的增长，在一季度卖出了27.19万辆新车。但反观中国市场，斯柯达存在感变弱，近年来逐步收缩，并计划于2026年年中彻底退出中国市场，把重点转向印度、东盟等市场。
细分市场来看，西欧销量同比增长4%至84.8万辆，中东欧销量同比增长8%至13.5万辆，南美洲销量同比增长7%至14.8万辆。受多重因素影响，大众在中国、北美洲、中东/非洲、亚太及其他地区均失速，销量分别下滑约15%、13%、5%、8%。
值得注意的是，2025年全年，大众在中国市场的销量为292.81万辆，已同比下滑9.5%，而从去年到今年一季度，这一下滑趋势仍在延续。
大众失速背后，是大众在中国原本强势的市场注意力被国产新势力们瓜分，德系汽车的骄傲在销量下滑的现实面前随风飘散。大众汽车集团财报显示，一季度其在中国市场纯电车型仅交付0.94万辆，同比大幅下降63.8%。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会最新零售数据也印证了这一走势，大众在华两大合资企业同步下滑，一汽大众一季度零售销量318237辆，同比下降12.8%；上汽大众一季度销量216480辆，同比下降15.8%。一汽大众和上汽大众加在一起的市场份额与排名第一的吉利汽车持平。
不过，大众汽车仍在中国市场积极推进“在中国，为中国”的本土化战略。大众汽车集团表示，2026年是大众汽车集团战略转型成果加速落地的关键一年，按照规划，2026年，仅大众品牌就计划推出13款新能源车型，覆盖纯电、插混、增程三大动力路线；到2027年，新能源车型占比将超过产品组合的一半；到2029年，将推出超过30款全新的新能源车型。
将于4月24日开幕的北京车展会是大众发起电动化产品攻势的战场。集团旗下四大品牌的十款重磅车型亮相，其中四款为全球首秀，包括大众汽车与小鹏汽车联合开发的ID.与众系列新车型、一汽大众ID. AURA系列首款纯电车型、捷达品牌首款纯电展车，以及AUDI第二款量产车型奥迪E7X外观设计。
大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德还宣告：“我们的‘在中国，为中国’战略正在一一践行。在过去不到36个月的时间里，我们以‘中国速度’为本地客户打造了焕然一新的产品矩阵。大众汽车集团正开启有史以来规模最大的新能源产品攻势。今年，我们平均每两周就会有一款新车走向市场。本届北京车展，我们将通过一系列重磅成果的交付，集中展现集团战略转型的坚定决心与强大执行力。”
采写：南都N视频记者 赵唯佳
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