2024年12月25日，一架阿塞拜疆航空的飞机从巴库飞往格罗兹尼，在俄罗斯南部空域被击中，不是导弹直接命中，而是“铠甲-S”防空系统的碎片打穿了机身，导致飞机坠毁在哈萨克斯坦阿克套附近，机上38人遇难，哈萨克斯坦方面很快在现场找到了弹片和穿孔，这些证据都很清楚。
俄罗斯起初没有承认这件事，普京在三天后给阿塞拜疆总统打电话，只提到空域情况复杂，一点也没说误击的事，之后十五个月里俄方一直回避这个问题，直到2025年10月在杜尚别开会时才松口，说导弹在客机几米外爆炸，弹片伤到了飞机，但仍不承认责任，真正把“误击”写入联合声明并正式使用这个说法，已经是2026年4月15日的事。
这种事情以前就发生过，1983年大韩航空007航班被苏联击落，2014年马航MH17在乌克兰东部被山毛榉导弹打下来，现在又出了J2-8243这回事，四十年里出现三次，都是同一套系统、一样的操作方式，雷达一扫发现目标在高速移动，操作员一紧张就按下按钮，事后查证要靠飞机残骸，认错得靠外交施压，赔偿也要拖上很久。
铠甲-S系统原本设计用于野战部队，针对低速目标如无人机或直升机进行防御，但被部署在战略区域后，面对时速八九百公里的民航客机，其识别算法未预设“民航优先不打”的规则，交战程序中也未包含“检测到应答机信号即停止攻击”的指令，这不是某个操作员的失误，而是整个系统在设计时未充分考虑安全余量。
中国航空公司没有被卷进去，却最早尝到代价，2026年春天，南航收到新的航路图，原本从乌鲁木齐直飞巴库的路线，现在必须改道绕行哈萨克斯坦北部，这一绕就多出三百到四百公里，一架A320飞机单程得多烧两吨油，按照市场价算，每趟得多花十八万到二十五万，这条航线每周有五班，一个月下来光油钱就要多掏五百多万，一年累计接近六千万。
这些钱不是用来赔偿谁的，也不是罚款，只是运营中必须花的成本，更麻烦的是那些看不见的损失：备降机场变少了，万一有事需要临时降落，一次就得花掉六万块，航班老是延误，机组的工作安排全乱套了，有些乘客不敢坐这条航线，改去伊斯坦布尔或迪拜转机，导致机票不好卖，飞机得多带燃油，货舱空间就小了，每班少装三到五吨货物，货运收入跟着减少。
根据我查的数据，不只是南方航空这么做，日本航空、韩亚航空和土耳其航空公司也悄悄改变了欧亚之间的航线，国际航空运输协会提到，到2025年全球飞机因为绕飞要多烧掉120万吨燃料，这相当于八千辆小汽车连续开一整年的耗油量，现在天空中的航路越来越像一块块被分割的拼图，民航公司只能跟着这些弯弯曲曲的线路走，看着油表上的数字不停地往上升。
有人说这是国际惯例,可惯例不能让无辜的人出钱,一条航线改变方向,导致几十家航空公司还有上百万旅客都在默默多付费用,没有人问过他们愿不愿意,也没有人给他们发票。
绕开航线增加成本，躲避危险推卸责任。
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