由于美国的封锁令，伊朗试图反击，开启了海峡收费，要求每艘油轮支付200万美元，以确保其安全通过霍尔木兹海峡。这样的措施完全就不合理，霍尔木兹海峡属于国际航运通道，本不存在收费的问题了，根据《联合国海洋法公约》，保障各国船只通过用于国际航行的海峡的“过境通行权”，禁止仅因船舶通行而向船舶征收费用，仅允许为提供特定服务收费。
印度媒体称，这一措施打破了石油美元对全球石油经济长达五十年的垄断，实则更大的问题是，这将构成巨大的影响，一旦收费合理化，将成为“多米诺骨牌”，不是简单增加运输成本，而是海运航线收费变成常态，其他国家可能效仿，对国际航行的海峡实施收费制度。
现在的问题是，美伊封锁海峡后，全球将出大乱子？确实有可能会影响今后的几十年，甚至几百年，这是开了一个恶例。伊朗可以在霍尔木兹海峡收费，其他国家是否可以采取类似的措施呢？
伊朗敢在霍尔木兹海峡收费，一是，伊朗有能力控制这个海峡，二是，这个海峡重要，各国绕不开，根据西方媒体的说法，霍尔木兹海峡是一条至关重要的水道，涉及全球近20%的原油、20%的天然气和33%的化肥。
只要找个借口，可以随便在国际航运的咽喉上，设卡收费，绝对不止一处霍尔木兹海峡，还有曼德海峡也面临类似的问题。
红海大门口的曼德海峡为全球重要海上航线之一，也是关键咽喉要道。所有通过红海的往返于地中海与印度洋的船舶都必须经过曼德海峡，正常情况下，全球近10-12%的原油和14%的海上贸易要经过曼德海峡。
曼德海峡最窄处仅有18海里宽，也是非常容易封锁，在2023年的加沙冲突爆发之后，也门胡塞武装就下令对以色列封锁了红海，直接造成通过该海峡的航运大幅度下降，对红海的海上贸易造成了毁灭性的影响。
如果霍尔木兹海峡收费合理化，那么在曼德海峡收费也一样合理，这将引起很大的麻烦，其他海峡也存在类似的问题，例如：马六甲海峡，对全球能源供应路线和全球集装箱运输至关重要的咽喉。
马六甲海峡不仅对全球经济重要，涉及全球近24%的海上贸易，29%的原油，也容易被封锁，最窄处只有2海里宽。如今对通过马六甲海峡的船只征收通行费，后果就非常严重的。
还有直布罗陀海峡，这是地中海的大门，位于西班牙的塔里法角和摩洛哥的西雷斯角之间，每年约有10万艘船只通过，平均每天近300艘，占全球海上交通量的10%至20%。封锁直布罗陀海峡也不难，只因最窄的地方只有8海里。
如果所有国家都开始对其可以控制的海峡收通行费，对海上贸易产生不利影响，轻则全球航运成本将成倍增加，引发全球通货膨胀，重则引发军事冲突。原本可以免费通过的海峡，突然被收费，不是所有国家都可以接受，如果不接受，可能就涉及武力解决，只能引发军事冲突。
如果收费合理化，将引发某个海峡由谁来收费，以及如何分配费用等问题，这可能就引发相关国家，甚至一个国家内部的争端。例如马六甲海峡，要收费，将涉及三个国家，需要新加坡、马来西亚、印度尼西亚三国合作，三国如何分配收入就将成为一个大麻烦。
如今美国不仅没有缓和中东局势，反而火上浇油，试图通过封锁对伊朗施压，已经启动了海上封锁，这也是一个恶例。二战之后，海上封锁的事情就非常少见，尤其是在非战时状态下。
现在美国时不时搞海上封锁，一样是让多米诺骨牌倒下，别人也一样可以有样学样，如今伊朗搞海峡收通过费，也算不上什么非法，反正是向美国学习。
二战之后，全球进入一个相对和平时期，形成了一系列的国际规则，如今国际规则正在被打破，秩序越来越乱了。
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