在智能驾驶领域，Momenta是当之无愧的隐形冠军。据统计，它在城市NOA第三方市场的份额达到60.1%，远超行业内其他供应商，全球多家主流车企如奔驰、宝马、丰田、通用等都选择与其合作。
这家总部位于苏州的公司，用独特的战略和技术，在竞争激烈的智驾赛道中走出了一条属于自己的路。
Momenta的创始人曹旭东是清华工程力学系的直博生，却跨界闯入人工智能领域。他对智能本身的兴趣，让他放弃了生物智能研究，选择了能更快验证假设的人工智能。
在微软亚洲研究院和商汤科技积累了深厚的计算机视觉经验后，他于2016年创办Momenta，带着“十年挽救百万生命”的初心，希望用技术减少交通事故。他常穿印有这个愿景的文化衫，将其视为自己的信念。
Momenta的核心战略是“一个飞轮两条腿”。一个飞轮指数据驱动的闭环，通过量产车辆收集海量数据，训练算法后反哺产品，形成自循环。
两条腿则是量产自动驾驶和完全无人驾驶并行。曹旭东测算，实现规模化L4需要1000亿公里的数据，靠自有车队难以完成，只有通过量产卖出1000万台车辆才能积累足够数据。
这种战略让Momenta避开了行业早期的泡沫，扎实地构建自己的技术壁垒。
与主机厂的深度绑定是Momenta快速发展的关键。2021年，上汽向其投资超10亿美元，将智己品牌的智驾系统交给它开发，带来了超20万辆车的数据沉淀。
此后，它又与广汽、一汽、丰田等合作，但也面临挑战：主机厂压价、要求开放源代码、对赌销量，甚至部分车企开始自研智驾。不过，与奔驰等跨国车企的合作，因其高付费意愿，为Momenta提供了利润空间。
技术上，Momenta率先实现基于一段式端到端大模型的规模化量产。其智驾大模型分为短期记忆和长期记忆两条支路，短期记忆快速验证数据和算法，长期记忆积累最终模型，这种接近人类的训练逻辑大幅降低了成本，提升了决策速度。
目前算法已迭代至5.0版本，能处理复杂路况如无保护左转、动态障碍物规避，甚至在雨雪天气和狭小街巷也表现出色。
苏州的产业生态为Momenta提供了良好的发展土壤。作为中国工业第二城，苏州拥有丰富的工业应用场景和完善的AI产业链。
Momenta自2018年落地苏州以来，团队规模从100多人增长到1300多人。苏州的营商环境、人才政策和金融支持，让它得以快速成长。曹旭东称苏州是Momenta的福地。
Momenta的未来布局也很清晰。它秘密递表港交所，欲募资10亿美元，还成立了芯片子公司新芯航途，开发算力80TOPS的中端芯片，瞄准20万至30万元的主流车型，试图打通软硬一体化的路径。
在智能驾驶的下半场，Momenta正用自己的方式，朝着成为“自动驾驶时代宁德时代”的目标前进。
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