前几日，《半月谈》发了一篇挺硬核的文章，题目是：《“张雪机车”后，中国摩托车还差什么？》。文章把话挑明了：禁限摩，是限制摩托车发展的五大“拦路虎”之一。
到2025年底，全国依然有170多个城市实施禁限摩，而真正全面解禁的城市只有30多个。在一线大城市里，摩托车基本被挤出了城市交通体系。
在文章中，半月谈提出了解除禁限摩的方法：别再一刀切了，要有序释放路权，统筹调整政策，给摩托车留点专用道和停车位，让合规的摩托车能够堂堂正正的上路。
各地非法改装电动车很严重
当初推行新国标，本意是好的，为了大家的出行安全，严格限制车辆的最高时速。但直视后的结果呢？你限你的速，我改我的车。
央视已经多次曝光，甚至在今年的315晚会上，再次曝光了租赁行业的解码提速问题，现在已经形成了灰色产业链。原本限速的25码新国标车，经过商家的改装，车辆速度达到了40~50码，甚至有的超过了70~80码。
为什么改装电动车屡禁不止
众所周知，改装电动车是违规行为，甚至在广州、上海的专项治理中，有商家因为非法改装电动车直接被刑拘。
为什么严查非法改装的前提下，仍然有人冒着风险去改装电动车呢？并不是有人喜欢飙车，而是被迫无奈。
比如外卖小哥，每天风里来雨里去，必须要高效率的出行，不然会送餐延误，同时速度快了，每天可以多送几单，能够赚点生活费。
还有每天骑电动车长途通勤的车主，对速度和效率也是实打实的需求，电动自行车速度太慢，无法长途出行，电动摩托车又不让上路，被迫无奈，只能对新国标车进行解码提速。
就像李稻葵教授所说：老百姓的出行需求不会因为一纸禁令就凭空消失，怪摩托车靠赌，是“堵”不住的，得靠“疏”。
取消进行按摩，或可解决改装难题
咱们再看一下，半月谈在文章中呼吁解除禁限摩，这种方式还是非常高明的，放开禁摩，不仅给老百姓多了一个选择，能够让老百姓选择合适的工具出行，而且还有利于摩托车行业的发展。
取消禁摩后，真有高速出行需求的人，就可以去买摩托车，只要上牌照、考驾照、买保险，就可以合规上路。
有了这条正规的上路方式，谁还会冒着风险去改装电动车？天天提心吊胆的，怕被交警查处。当然了，禁摩取消后，要加大非法改装的力度，从根本上禁止非法改装行为。
别以为放开禁摩就会道路混乱，陕西西安早就给大家打了一个样。西安是全国第1个放开禁摩的城市，不仅没有乱套，反而给车主出行带来了便利。
在取消了禁摩的基础上，到了2026年，西安还进一步取消电摩的限号令，让电摩全天候上路。把路权交给老百姓，用规则去引导，远比一刀切的禁令管用。
在今年的两会上，人大代表汪勇也提出了特别接地气的建议：给电摩上绿牌。
这条建议如果实施，既能满足刚需人群的代步需求，又能够把电摩纳入交通管理，让合规的电摩能正大光明的上路，总比使用那些非法改装的电动车安全的多。
总结
当时设置禁摩的确是出于安全考虑，但是随着社会的进步，也该放开禁摩了，正是由于禁摩的原因，使得一些刚需族对电动车进行改装，这会大大的增加安全隐患，不如直接放开禁摩，给车主多一项选择，大家都使用合规车上路，这才是根治乱象的唯一解药。
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