最近国际航运圈出了个引发热议的大消息，直接把全球航运巨头马士基架在了火上烤。咱们中国态度十分明确，要求马士基立刻停掉在巴拿马相关港口的所有运营，没有半点儿商量余地。这事出来后，巴拿马的反应别提多戏剧性了，变脸比翻书还快。今天就跟大伙好好唠唠这事的来龙去脉。
这事得从2025年初说起，巴拿马审计署突然找上长和集团运营的港口公司，上来就说对方合约存在多处违规，紧接着就提起诉讼，要求废止这份已经执行了快三十年的长期合约。
2026年1月30日，巴拿马最高法院出了个让所有人都意外的裁定，直接以所谓违宪的理由，宣布长和集团的港口经营合同无效，彻底否定了人家三十年的合法合作。
才过了一个月，2026年2月23日，巴拿马政府直接出动执法人员，强行接管了这两座港口，没有协商，没有补偿，半点儿都不尊重白纸黑字的合同约定，态度蛮横得离谱。
更离谱的操作还在后面，巴拿马政府刚强行接管港口，转头就找好了接盘方，把两座港口18个月的临时运营权，直接给了丹麦马士基和瑞士地中海航运。
很多人可能不知道，长和集团在这两座港口深耕了近三十年，累计投资超过16亿美元，不光把港口设施更新完善得妥妥当当，还为巴拿马创造了超过25000个直接和间接就业岗位，对当地经济的贡献真不小。
巴拿马这一通操作，表面上喊着规范港口运营，实则背后藏着别的小心思，有知情人士透露，这事从始至终都离不开美国的持续施压。
现任美国总统特朗普政府，一直吵着要拿回巴拿马运河的控制权，还大肆炒作“巴拿马运河已被中国控制”的谣言，就是为了向巴拿马施压，逼他们排挤中资企业。
有处理过类似纠纷的在美法律人士分析，巴拿马的一系列操作，很大程度上就是在美国的压力下推进的，本质就是一场受外部驱动的排挤中资的动作。
长和集团也没惯着对方，被非法接管港口一个月后，就正式启动了国际仲裁，还把索赔金额提升到了超过20亿美元，铁了心要维护自己的合法权益。
面对巴拿马公然违约的行为，中国第一时间就亮明了立场，不光在外交层面多次发声谴责，还很快拿出了实际行动，开启了反制。
早在3月初，国家发改委就已经和马士基、地中海航运沟通过，会谈当中当面要求两家企业，立即退出港口运营，不能做损害中国企业利益的事。
3月9日，中国交通运输部也正式约谈了马士基和地中海航运的负责人，再次重申中方立场，警告两家企业恪守商业道德和国际规则，不要掺和这场非法运营。
谁知道两家根本没把中方的反复警告当回事，反而拿“维持巴拿马运河贸易畅通”当借口，继续接手港口运营，完全无视中方的合理诉求。
说起来真的挺讽刺，马士基作为全球顶级航运巨头，长期深度依赖中国市场，在中国赚得盆满钵满，转头就配合巴拿马当局，参与侵吞中资资产，典型的一边吃饭一边砸锅。
警告没用之后，中方也不再隐忍，4月15日正式下达指令，勒令马士基和地中海航运立即停止在巴拿马相关港口的全部运营，这也是中方这次最直接最硬核的反制措施。
这段时间中方也在加速完善相关法律工具，给反制提供坚实的法律支撑。4月，相关产业链供应链安全的规定正式公布，明确把损害国家安全的行为定为非法。
之后中方又出台了反外国不当域外管辖相关条例，授权把相关外国实体列入恶意实体清单，还可以在贸易、投资等领域采取反制措施，筑牢维护自身利益的防线。
其实在勒令马士基停运之前，中国航运巨头中远海运就已经用实际行动表明了态度，率先打响了反制的第一枪。
3月10日起，中远海运正式暂停旗下船舶在巴尔博亚港的所有进出港业务，取消订舱、停止船期，直接抽走了该港口4%的货运量，给巴拿马带来了不小的冲击。
中方这一系列反制操作，不是一时意气用事，全都是有理有据有节的，既维护了中企的合法权益，也向全世界传递了明确信号，商业契约绝对不容践踏。
任何想用政治操弄损害中国企业利益的行为，不管背后有谁撑腰，都一定会付出应有的代价，中国绝不会坐视自身利益被侵犯。
和中方坚定的立场比起来，巴拿马方面的反应真的充满戏剧性，不到两个月的时间，态度直接来了个一百八十度大转弯，从最初的强硬嚣张，慢慢变成了妥协求和。
最开始，巴拿马外长马丁内斯4月8日还公开指责中方，说中方对悬挂巴拿马旗船只的正常检查是以牙还牙的报复行为，刻意抹黑中方的正当举措。
结果才过了一天，巴拿马总统穆利诺就赶紧出来灭火，公开表示这些检查和政治报复一点关系都没有，试图缓和双方的紧张局势，和之前的强硬表态反差大得离谱。
4月10日穆利诺去巴尔博亚港视察的时候，更是彻底改了口风，他说巴拿马不想和中国闹僵，希望当前的局面能缓和，盼着两国政治关系回归正轨，妥善解决这次的争议。
更值得玩味的是，面对长和集团发起的国际仲裁，以及超过20亿美元的索赔，穆利诺直接选择避而不谈，还坚称这件事不属于政府管辖范畴，推诿的样子摆得明明白白。
巴拿马态度转得这么快，本质还是扛不住实打实的利益损失。巴拿马运河的收入占该国财政总收入的20%，而中国注册及中资控股货轮的货运吨位，占运河总吞吐量的21.4%，是运河最大的客户。
之前中远海运已经暂停了在巴尔博亚港的所有业务，导致巴拿马每个月损失超过3亿美元，大量码头工人失业，不少国际船东也开始弃用巴拿马旗，直接冲击了他们的海事注册收入。
更让巴拿马无奈的是，之前暗中施压的美国，从头到尾只给了口头支持，半点儿实际帮助都拿不出来，这下巴拿马陷入了孤立无援的境地，不得不主动向中方示好。
被中方勒令停运之后，马士基彻底陷入了两难，一边是巴拿马港口的临时运营权，一边是中国这个庞大的核心市场，不管怎么选，都要付出不小的代价。
从业绩来看，马士基这几年的日子确实不好过。2025年财报显示，公司全年营收540亿美元，同比下降2.7%，息税前利润同比下降46.2%，盈利压力特别大。
其中海运板块亏损最严重，2025年第四季度，海运板块息税前利润亏损约1.53亿美元，同比下降约110%，运价下行加上运营成本上升，把马士基折腾得够呛。
为了摆脱困境，马士基2025年退出了和地中海航运的2M联盟，转头和赫伯罗特组建了双子星联盟，就是想靠提升运营效率，降低成本提升竞争力。
截止2025年底，双子星联盟已经部署约340艘船舶，总运力约370万标准箱，涵盖29条主干航线和32条区域支线，连接全球92个港口，刚走出一点起色。
但就算这样，马士基依然高度依赖中国市场，中国的货运量和贸易需求，直接影响着它的业绩走势，真要是失去中国市场，马士基的困境只会进一步加剧。
之前马士基还辩称，拿到临时运营权对维持巴拿马运河贸易畅通至关重要，可这个理由根本说服不了中方，也盖不住它损害中企利益的事实。
现在中方的态度已经摆得明明白白，要么停止在巴拿马港口的运营，要么等着中方进一步反制，包括入境出境及投资禁令，这对马士基来说，确实是很难选的抉择。
不少业内人士分析，马士基最终大概率会选择妥协，放弃巴拿马港口的临时运营权，说白了，中国市场的利益，远比这18个月的临时运营权重要太多。
没有哪家企业愿意为了一点短期利益，放弃一个体量这么大的核心市场，更没必要和中国这样的大国对着干，马士基自然也不会犯这种傻。
这场较量，中国本来就没有输的可能，毕竟我们站在正义和规则这一边。要是每个国家都像巴拿马这样随意撕毁合约，全球商业秩序还怎么维系？要是每个企业都像马士基这样两面三刀，公平合作还从哪谈起？
观察者网 中方要求两大航运公司立即停止巴拿马港口运营
中国新闻网 巴拿马总统最新涉华表态：希望紧张局势能降温，货物船只被检查与政治报复无关
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