2026年4月17日，《京港澳高速公路深圳段改扩建项目招标计划》正式发布，计划在5月中旬对项目施工监理、中心试验室试验检测服务进行公开招标，其中，施工监理招标预估发包价为1亿元、中心试验室试验检测服务招标预估发包价为5500万元，招标人为广深珠高速公路有限公司。这也意味着，作为广东“堵王”高速的广深高速及相关路段改扩建工程即将进入全面建设阶段。
据悉，广东的“堵王”高速涉及广深高速、G4京港澳高速、G15沈海高速，这3条高速在路线上存在很多“重合”之处。其中，广深高速起点位于广州黄村枢纽，途经东莞境内，终点位于深圳皇岗口岸，全长约122.8公里，为双向6车道、时速120公里标准，于1987年开工建设、1994年试运营，1997年7月1日正式开通运营，此后，广州至深圳之间的旅行时间由大半天压缩至1.5小时。
后来，国家发布了相关交通规划，原有广深高速大部分路段成为了G4京港澳高速和G15沈海高速的“共线段”，关键点为黄村枢纽、火村枢纽、鹤洲枢纽、皇岗口岸，其中，黄村枢纽至火村枢纽成为了广佛高速路段，火村枢纽至鹤洲枢纽为G4/G15“共线段”，鹤洲枢纽至皇岗口岸为G4路段。
广深高速建成通车后，成为了“黄金通道”和“大湾区脊梁”，为经济社会发展提供了强有力支撑。但随着经济社会发展，沿线区域工业园区不断增加、人口不断聚集，汽车保有量也暴增，使得广深高速车流量由1994年试通车时的日均3.63万车次上升至2020年前后的日均超60万辆次，成为了中国最“拥堵”的高速，也是广东的“堵王”高速。
在此背景下，双向8车道、总投资约260亿元的广深沿江高速早就提上了日程，并在2013年实现全线通车，但也无法满足日益增长的通行需要。在此背景下，广深高速及相关路段的改扩建就提上了日程。
在广深高速改扩建项目当中，为了更好地衔接既有路网，涉及G15沈海高速和G4京港澳高速的其他路段以及已经成为广佛高速的黄村至火村段，也在进行改扩建。这样可以提升路网“匹配能力”和互联互通水平。
从整体来看，广州至深圳之间高速公路改扩建分为3个项目进行。一是涉及G4京港澳高速和G15沈海高速的火村至龙山段，也就是广州北二环高速，线路全长约38.33公里，按双向10/12车道标准建设，设计时速100公里（既有隧道维持80km/h），总投资约为157.48亿元，目前已经开工建设，计划在2028年完工。
二是G4京港澳高速（广州火村至东莞长安段）及广佛高速（广州黄村至火村段）则同步进行改扩建。项目全长约71.132公里，按双向10车道标准建设，设计时速100公里，批复总投资约为284.73亿元，目前已经全面开工建设，最快有望在2027年底建成通车。
此外，萝岗立交和新塘立交单独进行改造。其中，萝岗立交主线约2.45公里，总投资约为29.822亿元，已于2022年开工建设；新塘立交涉及改造互通立交约1.3公里、国道辅道约1.4公里，总投资约23亿元，已经建成通车。
深圳段进展最慢，但也即将进入全面施工阶段。据悉，该段全长约47.1公里，其中，起点至南头互通段（约31.7公里）改扩建为双向10车道、南头互通至北环大道互通段（约5公里）改扩建为双向8车道，剩余路段约10公里维持双向6车道，但采取“智慧扩容”方式提高通行效率，总投资约为214.33亿元。
目前，深圳段改扩建工程部分标段已经完成了土建工程招标，随着施工监理等招标即将开展，项目有望进入全面施工阶段，计划工期为66个月，预计在“十六五”初期建成通车。
广深高速及相关路段改扩建完成后，将破除“黄金通道”瓶颈，重塑通行效率。我们知道，广州-东莞-深圳-香港是粤港澳大湾区的核心主轴，也是全国经济发展的核心走廊，目前主要依赖广深高速、广深沿江高速、广深港高铁、广九铁路作为支撑，但逐渐无法满足通行需要。
在此背景下，双向6车道、日均车流量已经突破60万辆次的广深高速及相关路段改扩建就提上了日程，最宽可达12车道，建成通车后，通行能力和通行效率将成倍增加，“堵王高速”将再度成为“黄金通道”，助力大湾区从“世界工厂”迈向“世界级城市群”。
值得注意的是，广深第二高铁也提升了日程，有望在“十五五”期间开工建设，届时，广莞深港主轴将再迎来强大支撑。
当然了，珠三角东岸城市圈（香港和深莞惠）也在向东和向西拓展发展空间。在向东拓展方面，深汕铁路的修建和深汕特别合作区的设立就是重要体现；在向西拓展方面，深中通道、深江铁路乃至加快推进的深珠通道，便是重要体现。
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