老车油耗越来越高其实不是凭空来的

把车提回家的时候刚出四S店，加一箱油能跑小六百，开了五六年之后，同样的一箱油，四百出头就亮油灯了。 很多人都说这是理所当然的，车老了零件磨坏了，油耗自然涨，其实真不全是这么回事。 很多时候油耗上涨，都是我们没去处理那些该收拾的小问题，不是真的车已经开到要报废程度了。

老车停在路边

我身边有个开了八年哈弗的朋友，去年冬天跟我吐槽，说现在油耗快赶上大排量越野车了，市区开一块多一公里，加完油心疼得踩油门都轻了半分。 后来去修理厂抬起来看了看，轮胎胎压都快亏到一半了，积碳堵得喷油嘴都快不出油了，收拾完这俩地方，一箱油直接多跑了快一百公里，他说感觉像换了个新车开。

那些偷偷让你油耗涨的小问题

其实车龄上来之后，第一个偷偷搞事情的就是积碳，这个东西真的不是什么玄学，是真的会一点点堵住你发动机的进气喷油。 汽油燃烧之后本来就会有杂质，跑个三五万公里，积碳就会慢慢堆在节气门、喷油嘴还有活塞顶上面。 积碳堆多了，进气的量就不对了，喷油也喷不均匀，汽油烧不干净，动力自然就差，你踩油门就得更深，油耗不涨才怪。 很多人说我加了那个燃油宝不就好了？其实大部分便宜的燃油宝，只能清一点点进气道的浮碳，真的堆得厚了，还是得去拆下来去做相关的积碳清理工作，不然白花钱不说，还解决不了问题。

第二个容易被忽略的就是轮胎和刹车的磨损卡滞，很多人只看轮胎花纹磨不磨平，根本想不到胎压会随着气温和轮胎老化慢慢漏，胎压不够的时候，轮胎和地面的接触面积变大，摩擦力就上去了，发动机就得拉着更重的阻力走，油耗自然就往上飘。 还有的车开久了，刹车分泵会锈住，回位不彻底，你开的时候相当于一直带着点刹车在走，不光磨刹车片，油耗偷偷涨你都找不到原因。 我之前那台旧车就是这样，油耗莫名其妙涨了两个油，查了半天发动机都没问题，最后抬轮才发现，左前轮的分泵锈住了，一直带刹车，轮毂都烫得吓人，换了个分泵之后油耗立马就回去了。

还有那个大家都不太在意的氧传感器，这个小东西在排气管上面，就是用来检测尾气里的含氧量，给发动机发信号调油的。 开久了之后，氧传感器上面也会积碳，信号就不准了，本来只需要喷十份油，它给信号说要喷十二份，油多了烧不完，不光油耗涨，尾气还容易超标，年检都过不了，这个小东西换一个也没多少钱，很多人根本想不到去检查它。

打开发动机舱清理积碳

说起这个事儿我还想起，之前有个长辈开了十年的老凯美瑞，一直说油耗高，动力肉，舍不得花钱修，以为老车都这样，结果换了个氧传感器才花了两百多，油耗直接降了快一个半油，他说后悔早怎么没想着去查一下。

做好这两件事 就能把油耗拉下来

其实说来说去，老车想稳住油耗，不用去搞那些大保养换这换那，只要把两件核心的事做好就够了。 第一件就是定期去开展积碳的清理工作，别等油耗涨得离谱了才想起去弄，一般跑个三万公里左右，就可以去检查一下积碳的厚度，节气门可以每两万公里拆下来清一次，喷油嘴和缸内积碳，可以每五到六万公里去做一次清理，不用打吊瓶那种，现在的干冰清理其实效果就不错，虽然比打吊瓶贵一点，但清得干净，能保持挺久。 日常加油也别贪便宜去加那种不达标的私油，私油便宜个几毛钱，但是杂质多，积碳涨得比正规加油站快太多，算下来省的那点油钱，还不够后来清理积碳的花费，真的得不偿失。

第二件就是每个月去开展轮胎和刹车的相关检查工作，不光要看胎压，还要看看轮胎的磨损是不是均匀，如果有偏磨的情况，该做四轮定位就去做，偏磨不光费轮胎，还会增加阻力涨油耗。 每次换机油保养的时候，让修理工帮你去做刹车分泵的检查工作，看看回位顺不顺畅，锈了就做个打磨保养，花不了几十块钱，就能解决掉隐形的油耗增加问题。

还有个额外的小细节，就是别让车一直拉着重物跑，很多人后备箱堆得满满的，放着旧轮胎还有不用的工具，一箱油多重？几十斤的重物放在车上，日积月累多烧的油真的不算少，把没用的东西清出去，不仅开着轻快，油耗也能降那么一点点。

跑在公路上的汽车

其实现在很多人换车，都不是车开坏了，就是觉得油耗越来越高动力越来越肉，开着不舒服才换，其实只要平时多去做相关的检查和保养工作，把这些小问题都处理好，就算开个十年十几年的车，照样能保持比较低的油耗，动力也不会差到哪去。 说白了汽车就是个伺候人的工具，你多上点心去维护它，它就能给你省点心还省钱，哪有那么多车老了就必然费油的说法，大多都是我们忽略了那些该做的小保养而已。