4月17日，小米内部邮件官宣，胡峥楠正式出任小米集团副总裁、汽车部首席技术官（CTO），这也是小米汽车2021年成立以来，首次任命CTO。
同时，原特斯拉“王牌厂长”宋钢担任小米集团汽车部副总裁兼参谋长。
胡峥楠，1975年出生，南航工学学士，华中科大工程博士（在读），是个标准的工科男。
1997年，胡峥楠刚毕业就进了上海汽车工业技术中心，当了个小工程师。那是上汽集团的技术核心部门，属于“黄埔军校”级别的存在。
2000年，不安分的胡峥楠联合创办了上海龙创汽车设计公司，这家公司后来成了汽车设计行业首家新三板挂牌企业。
龙创最牛的两款作品，你一定听说过： 比亚迪F3 （ 参数 丨 图片 ）和 哈弗H6 。F3当年让比亚迪一战成名，H6更是让长城汽车吃了十几年老本。但平心而论，比亚迪F3的车身造型设计几乎完全抄袭 卡罗拉 。
今年清明节假期，还在路边看到了一辆已经垂垂老去的比亚迪F3，当时很是感慨，一个靠抄袭起家的车企，如今让被抄袭对象羡慕嫉妒恨。
2012年，胡峥楠被吉利挖走，担任研究院总监、副院长。2016年升任浙江吉利汽车研究总院院长、高级副总裁。
在吉利期间，胡峥楠干了几件大事：把 博越 SUV做成了爆款；主导开发了CMA和SEA两大智能架构平台。
2021年，小米宣布造车，胡峥楠也在那年离开了吉利。但让人意外的是，他并没有直接加入小米，而是转任顺为资本投资合伙人。
顺为资本，雷军是创始合伙人。说白了，这就是一个“曲线就业”的安排。原因不复杂：竞业协议。
胡峥楠在吉利干了近10年，掌握着大量核心技术和战略机密。按行业惯例，竞业限制期一般在1-3年，但胡峥楠的情况更特殊。
过去这5年，胡峥楠在小米一直没有正式头衔，个人签名一直是待业胡峥楠，只能以“高级顾问”的身份参与小米汽车的研发。
其实这5年，胡峥楠一点没闲着：2023年，主导 小米SU7 高原测试；2024年，亮相SU7发布会、北京车展、2026年2月完成YU9高寒测试。
从SU7上市发布会到SU7 Ultra挑战纽北赛道，胡峥楠每次公开露面，都像在释放一个信号：我已经在小米了，只是还不能说。
现在，竞业期终于过了，胡峥楠正式上岗。
小米汽车成立5年，销量确实不错，但一直缺一个真正的技术一号位。胡峥楠的到来，补上了这块最关键的拼图。
当然，胡峥楠上任并不轻松。小米近期业绩“承压”，手机业务增长乏力，汽车业务成了全村的希望。
小米汽车2026年的目标是交付55万辆。2026年Q1，小米汽车销量是7.6万辆。也就是说，剩下三个季度要完成约47万辆，相当于每个月要卖5万多辆。
目前的国内新能源车市，月销5万辆以上的只有特斯拉和比亚迪。小米SU7虽然卖得不错，但离这个量级还有距离。
再说几句
胡峥楠自己开过设计公司，帮比亚迪、长城做过爆款，在吉利做到了研究院院长，最后因为竞业协议“隐藏”了5年，如今，终于小汽车终于给了他正式的名分。
雷军说，小米造车是他“人生最后一次创业”，对胡峥楠来说，这也可能是他职业生涯的最后一站，毕竟不年轻了。当然这得看跟谁比，瞧瞧川建国老爷子，都这岁数了还天天忙得不亦乐乎呢。胡峥楠比他，小了29岁。
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